Взаємозамінність сальників
Сальник - застаріла назва, що збереглося з тих часів, коли місце з'єднання валів, що обертаються, з корпусом ущільнювалося прядивом, повстю, фетром і т. п., змащеними салом. Нині ці деталі офіційно називають так: "Манжети гумові, армовані для валів". Саме цей вид формованих гумотехнічних виробів включений в огляд.
Сальники, на відміну підшипників, є не стандартизованими, а нормалізованими виробами, тобто уніфікованими для галузі. Вони виготовляються на спеціалізованих підприємствах - заводах гумотехнічних виробів (РТІ). Замовником та інколи розробником виступає конкретний машинобудівний завод.
Проектуючи нову машину, механізм, вузол, конструктор підбирає по каталогу галузі найбільш вдалий сальник. І оскільки агрегати того самого призначення, розраховані на приблизно однакові навантаження, мають одні й самі типорозміри підшипників, то збігаються і діаметри валів, і посадкових гнізд їм, і, відповідно, сальники. На заводах РТІ застосовують переважно два види позначень.
Манжети гумові армовані для валів. Наприклад, 1-20х37-1, де 1 - тип манжети (кількість робочих кромок); 20 -номінальний діаметр валу; 37-зовнішній діаметр манжети; 1-група гуми. Манжети гумові для валів однокромкові з гуми ОСТ 110454-72. Наприклад, 16х28х6, де 16 – номінальний діаметр валу; 28 – зовнішній діаметр; 6 – висота.
Але часто маркування на сальниках визначає завод-замовник. Зазвичай це номер за каталогом запасних частин відповідно до єдиної семизначної системи нумерації, за яким визначається модель автомобіля (наприклад, для ЗАЗ-1102-1102-3401027), де вперше був застосований даний сальник, і агрегат, на якому він встановлений Іноді на сальнику можуть бутивказані його геометричні розміри (наприклад, 45,1х31,5х8,5), тобто всупереч усім нормам у даному випадку цифра 31,5 означає не номінальний діаметр валу, а внутрішній діаметр сальника у вільному стані (Саме це і потрібно найчастіше враховувати, якщо ви бачите маркування з нецілими числами ) У деяких випадках на сальнику взагалі може стояти, скажімо, п'ятизначний номер за якоюсь внутрішньозаводською номенклатурою І обов'язково має бути (і майже завжди є) фірмовий знак заводу РТІ (основні з них наведені в ЗР, 1992 , No 12).
Технічні умови на "Манжети гумові, армовані для валів" викладені в ГОСТ 8752-79 Відповідно до них ці деталі повинні працювати при температурі від -30 до +100°С, тримати тиск до 0,5 атм при швидкості ковзання валу по робочій кромці до 10 м/с Виготовляють армовані манжети завжди з бензомасло-стійкої гуми на основі синтетичних каучуків СКН (бутадієнітрильний) або СКФ (фторкаучук). Гума на основі останнього якісно вища, наприклад, може працювати при температурах до +200°С. Найчастіше такі сальники мають коричневий колір.
У представлену тут таблицю включені майже всі сальники внутрішнім діаметром від 8 до 80 мм найбільш поширених у нашій країні марок автомототехніки. Оскільки саме внутрішній діаметр визначає можливу взаємозамінність, сальники розташовані в порядку його зростання. Внутрішній діаметр – номінального розміру, тобто позначає діаметр валу. Вільний внутрішній діаметр зазвичай на 1-4 мм менший.
Тепер про те, що таке умовна взаємозамінність. За внутрішнім розміром різниця допустима в межах 1 мм. При цьому, якщо діаметр більше, ніж потрібно, сальник буде тримати менший тиск у порожнині, що герметизується, а якщо менше, можливе швидке знос робочої кромки і навітьтермічне руйнування гуми (у вузлах із високою частотою обертання валу). Якщо зовнішній діаметр менший за необхідний, найбільш просте рішення при заміні - виточити з металу перехідне кільце з урахуванням натягів при посадці в гніздо і при запресуванні сальника. Зворотний варіант заміни набагато складніший, бо доводиться розточувати гніздо в деталі механізму під сальник більшого діаметра. Висота (товщина) сальників, взагалі кажучи, другорядний параметр, бо при необхідності її можна коригувати установкою дистанційних шайб. Майже абсолютно взаємозамінними можна вважати парні сальники, встановлені "пакетом" один за одним, та сальники зі спіральною робочою кромкою, призначені для різних напрямків обертання. Ну і, зрозуміло, треба враховувати, що встановлення однокромкового сальника замість двокромкового підвищує ймовірність втрати герметичності.
Також треба враховувати якість виробів різних РТИ. Скажімо, сальники Балаківського заводу, що йдуть на ВАЗ, набагато кращі за мотоцикли, що стоять на "Таврії" або на багатьох марках. Втім, ситуація в наш час може швидко змінюватись (наприклад, якийсь автозавод знайде постачальника на Заході). На закінчення хотілося б відзначити універсальність запропонованої таблиці. Вона представлятиме інтерес не тільки для власників автомобілів, що випускаються у нас, але, можливо, ще більшою мірою для власників іномарок, застарілих машин, для самодіяльних конструкторів різного роду механізмів і особливо для мотоциклістів, які відчувають у наш час набагато більший дефіцит запчастин, ніж автолюбителі.
Однокромковий і двокромковий (праворуч) сальники.