WRX 2015 як автомобіль на кожен день
Кількість гостей зі мною:
Тема: WRX 2015 як автомобіль на кожен день
Опції теми
WRX 2015 як автомобіль на кожен день
Пощастило мені тут протестувати новий WRX, та ще й у режимі тиждень містом. Зазвичай такі машини хочеться відразу відправити на трек і катати у всіх мислимих і немислимих режимах, але була вказівка здувати порошинки)
Було цікаво порівняти WRX за незвичайними для нього споживчими якостями - комфорт, економічність, еластичність тощо. Оцінити можна на ньому пересуватися на роботу, в магазин, за місто, відкинувши всі муки вибору та порівняння при покупці нового авто.
Побачивши дві однакові білі машини на стоянці, я не одразу зміг зрозуміти де STi, а де WRX – спереду машини відрізняються виключно шильдиком! Зовні вся різниця видно лише у колесах та задній частині автомобіля. Все інше – як дві краплі води!
Мотор FA20DIT – найприємніше в цій машині! Чудова чуйність не властива жодній моделі Субару, на якій я їздив раніше. Тягне мало не з 2000 оборотів, відгук турбіни практично моментальний, рівна впевнена тяга до 5-6 тисяч. Словом, позбавлений всіх класичних недоліків двигуна EJ20 щодо задоволення від його віддачі. Все це завдяки турбіні, винесеній перед двигуном для зменшення довжини труб вихлопного колектора, а також системи безпосереднього впорскування - якщо не помиляюся, яка вперше за довгий час з'явилася на моторах Subaru.
Єдиний мінус по мотору, а точніше налаштування ECU - деяке залипання педалі газу при перемиканні передач. Двигун підтримує обороти і дуже повільно їх опускає незважаючи на те, що педаль газу повністю відпущена і вичавлено зчеплення. Думаю, ця проблема легко усунетьсяпереналаштуванням "мозків". Але у стандарті це виливається у ривки при перемиканнях передач – не дуже зручно у місті.
Руління не таке гостре як на STi і частенько задоволення псує електропідсилювач керма - кермо смикається при повороті досить дискретно, якщо робити це повільно. Підвіска дуже схожа на STi у стоку, при цьому досить комфортна та в міру жорстка. На машині зовсім не напружує їздити не дуже рівними переїздами і гребінцем. У той же час вона зовсім не хитка і дозволяє трохи похуліганити)
Коробка стала 6-ступінчастою, але чіткості STi-шної коробки їй, як і раніше, не вистачає. Проте 6-а передача дуже корисна при далеких поїздках – витрата падає нижче 10 літрів за 120 км/год. Круїз-контроль досить збалансований, ним приємно користуватися навіть у місті.
По салону можна багато сперечатися щодо дизайну, я лише зазначу, що підігрів сидінь працює не надто спритно, а в іншому все досить зручно. Ергономіка у WRX цілком непогана. Дуже спірний механізм керування дисплеєм, але наявність задньої камери на WRX як і на STi ставить у безвихідь)
Резюмуючи - гідний і незвичайний автомобіль для пересування по місту та виїзду на покотушки, до речі, про цей варіант експлуатації Ендрю писав у журналі Subaru Team Russia цього літа. Відкинувши цінову політику та причіпки до дизайну від закоренілих фанатів марки, можу сказати, що WRX цілком гідна машина на кожен день. Зручно, швидко, незвичайно!
STi-Club Freestyle Team