З якими береговими професіями можна отримати роботу на судні

Відсутність спеціальної «морської» професії зовсім не означає, що доступ до моря для людини закритий. Не будучи моряком за покликанням, але володіючи рядом навичок і умінь, багато хто все ж таки може спробувати моряцьке життя на смак. Якщо на невеликих торгових суднах екіпаж, як правило, невеликий і всі обов'язки розділені між моряками, то, скажімо, на рибальських суднах, де плавсклад може досягати цифри в 60 осіб, є місце і представникам «неморських» спеціальностей. Таких професій небагато, але вони є: лікар, кухар, буфетниця, офіціант та прачка.

Ігор Гіро, директор крюїнгу "Інок Ка"

- Головні труднощі для людей берегових професій – перебування тривалий час далеко від дому та робота у замкнутому колективі протягом місяців. Будь-якій людині необхідно влитися в команду, щоб не було конфліктів, і всі були задоволені один одним. Морально-психологічний клімат на судні безпосередньо впливає на його виробничі показники, якщо всі один одного на дух не переносять – це класична схема «лебідь, рак та щука». Бригада має бути правильним колективом, який працює на результат і, відповідно, клімат усередині колективу – це не просто рядок у підручнику або якесь абстрактне поняття, а реальна річ, - розповів crew-man. com генеральний директор крюїнгу «ІНОК КА» Ігор Гіро.

Незалежно від професії, будь-якому, хто влаштовується працювати у морі, необхідно мати такі документи: посвідчення особи моряка (УЛМ) і СОЛАС.

Без лікаря нікуди

Якщо на торгових судах у більшості випадків функції лікаря лягають на плечі капітана або старпома, то на рибальських суднах з їх великим екіпажем вважають за краще найматипрофесіонала. Отримати роботу в морі може лише лікар із вищою медичною освітою. Більшість крюїнгових агенств, що цілком природно, підбирають на судна вже перевірених і зарекомендували себе фахівців з тих лікарів, хто числиться в базах ЛШМД (Лікарня швидкої медичної допомоги) та Центру медичних оглядів «Медогляд39» - профільних медустанов, де моряки проходять медкомісію у рейс.

Профіль лікаря зазвичай не має значення, оскільки вища медична освіта передбачає знайомство з методами лікування найрізноманітніших хвороб. Перші п'ять років навчання всі лікарі, незалежно від профілю, навчаються одному й тому ж. Але якщо присутній у морі виявиться лікарем загальної практики чи травматологом – це найкращий із можливих варіантів, хоч і не єдиний.

За словами Ігоря Гіро, коли з'являється вільна вакансія, насамперед в агентстві шукають спеціаліста з рекомендації. Але не варто думати, що новачка не можуть взяти на рейс – таке буває й досить часто, але й попит такого працівника більше. Після першого рейсу агентство зажадає від екіпажу характеристику, і якщо відгуки команди будуть хорошими, то ходити лікареві в море довгі роки, якщо, звичайно, захоче. Непрофесіоналів будь-якої професії у морі не тримають, і лікарі не виняток.

Що ж до зарплати – то на відміну від торговельного флоту, де лікареві покладено фіксований оклад, на рибальських судах система відрядно-преміальна. Лікар на судні може підробити в рибальському цеху та отримати додаткові гроші, крім своєї безпосередньої зарплати, якщо улов буде гідним. Більшість так і робить – працює лікарем та рибообробником в одній особі, отримуючи в рази більше своїх сухопутних колег.

Кухарі та їх труднощі

Джерело: www.bbqmag.ru

Тяжка праця моряка вимагає відповідного підживлення у прямому значенні слова: на суднах з великим екіпажем завжди потрібен кок, а то й не один. Якщо команда налічує 60 осіб, то на такому судні працюватимуть шеф-кухар та другий кухар.

Робота ця, м'яко кажучи, не з легких - цілком підходить праці моряка. Молоді кулінари в суднові кухарі йдуть вкрай рідко, тому вік коків в основному за 40 років – досвідчені люди, які звикли до важкої праці. Щоб влаштуватися на судно, потрібно мати хоча б середню професійну освіту і бути готовою дуже багато працювати. Ресторані кухарі на суднах майже не приживаються: якщо в ресторані шеф завжди має кілька помічників, яким можна делегувати обов'язки, то в морі працівників кухні лише двоє і працюють вони щодня без вихідних.

Шеф-кухар відповідає за замовлення та видачу продуктів, він же готує сніданок та обід, де є перші та другі страви. За другим кухарем закріплені обов'язки з приготування полуденку та вечері (теж перша та друга страви), а також випічка та хліб – вони робляться прямо на судні. Мало того, що сніданок подається о 8 годині ранку і його, природно, потрібно ще й приготувати - а значить, встати сильно заздалегідь, крім цього кухарям доводиться підніматися о четвертій ранку, щоб накрити стіл тим, хто йде на зміну і йде з неї. Такий режим дня не кожному по зубах, але й зарплати у морі теж непогані: шеф-кухар отримує в середньому від 2,5 до 3 тисяч доларів на місяць, а другий кухар – близько 2 тисяч доларів.

Офіціантки та буфетниці

Джерело: cdn01.ru

Багато хто напевно пам'ятає прекрасну героїню-упокорительку тигрів з фільму «Смугастий рейс» - буфетницю Маріанну. Професії офіціантки та буфетниці наборту – чисто жіночі, чоловіків-офіціантів на рибальських судах немає. Для того, щоб влаштуватися офіціанткою особливої кваліфікації не потрібно, у морі беруть і без досвіду роботи, тут головне – відповідальне ставлення до справи. Здебільшого на таку роботу набирають жінок віком близько 40 років і більше. До обов'язків офіціантки входить робота в салоні команди, а також миття посуду та прибирання палуби. Отримують за свою працю офіціантки від 1,5 тис. доларів.

Буфетниця працює в кают-компанії, прибирає каюти старшого командного складу, а також палубу та коридори, де розташовані ці каюти. У буфетниці беруть жінок будь-якого віку. Найчастіше місце буфетниці отримують жінки, які добре показали себе в роботі офіціантками на судах. Зарплата буфетниць трохи менша, ніж у шеф-кухаря.

Прачка чоловічої статі

Джерело: img0.liveinternet.ru

Всупереч поширеній думці машиніст з прання спецодягу або просторіччя «прачка» – не обов'язково жіноча професія. Як розповіли нам у крюїнговому агентстві, у прачки на рибальські судна можуть брати і чоловіків. У середньому із 12 рибальських суден на двох на цю роботу візьмуть співробітника-чоловіка. До обов'язків такого фахівця входить прання білизни та спецодягу, що проводиться раз на 10 днів, та прибирання туалетів та душових двічі на день, вранці та ввечері.

На деяких судах на цю посаду щоразу підбирають виключно представника чоловічої статі. Причина проста - чоловік крім виконання своїх прямих обов'язків може також допомагати команді в роботі - часто такий співробітник вирушає на допомогу боцману, якому не вистачає робочих рук. На таку роботу зазвичай беруть чоловіків від 30 років, відповідальних та працьовитих. Зарплата пралень – і чоловіків та жінок – починається від 1,5 тис. доларів на місяць.Спеціальної освіти для цієї роботи не потрібна.

Реальна історія

Про плюси і мінуси роботи в морі найкраще скаже той, хто з ними знайомий не з чуток. Безумовно, найскладніша та найвідповідальніша берегова професія – це лікар. Спеціально для crew-man.com судновий лікар із багаторічним досвідом роботи на військових та цивільних судах Олександр Мисливий розповів про те, як потрапив у море, з якими труднощами зіткнувся і до чого потрібно бути готовим новачкові-лікареві, що зібрався в рейс.

Про те, як потрапив у море та труднощі спілкування з екіпажем

- Я з родини морського офіцера, все життя мій батько служив у морі - так що мене туди потягнуло через сімейність: скажімо так, буття визначає свідомість. Сам я з військово-морських лікарів: спочатку вступив до цивільного інституту до Ленінграда, а на 5-му курсі перевівся на військово-медичний факультет і закінчив інститут уже лейтенантом, мене вчили та готували до роботи на кораблях та підводних човнах. Почав виходити у море з 1981 року. Проблеми були, були й втрати. На цивільні судна я перейшов у 2000 році. З рибалками – своя специфіка, це військові люди, із якими звик працювати раніше, а звичайні хлопці. Обов'язковий період притирання: дехто приховує свої захворювання. Моряки не хочуть потрапити під заборону мореплавання, люди за цю роботу тримаються, і потрібен час, щоб вони тобі повірили і розповіли про свої хвороби. Оповіщений – це озброєний, правда? А коли люди розповідають про те, що у них за проблеми, то я беру це до уваги і замовляю відповідні ліки, у рейсі ненав'язливо намагаюся проконтролювати.

Лікарю, що зібрався працювати в морі, можу сказати так: якщо ти не морська людина, не приживешся. Там іноді буває дуже складно, до цієї роботи треба бути моральноготовим – як цього навчити, я не знаю. У мене є такі знайомі серед моїх колег, які на березі чудово працювали, а в морі вийшов – його вистачило на три місяці, та й то важко.

Про необхідні знання та зарплату

- Наразі немає спеціальних курсів для тих, хто зібрався лікарем у морі. За радянської влади якщо не пройшов первинну спеціалізацію з хірургії, інтернатуру, то в жодний плавсклад ти зарахований не будеш, і в такому підході було багато позитивного. Коли я починав із цивільними судами працювати у 2000-му році, тоді ще була на вулиці Дмитра Донського медсанчастина №1, її потім назвали Лікарня рибалок – і при ній був так званий «Відділ флоту», де були лікарі плавскладу. Там нас не те щоб готували, але принаймні раз на тиждень збирали та інформували про те, що там на промислі, які особливості, у кого що трапилося, і закріплювали за поліклінічними кабінетами. За радянської влади, до речі, це було чітко: працюєш на пароплаві, а в проміжку між рейсами – мінімум у поліклініці. Я між рейсами працюю в травмпункті в ЛШМД – це дає мені можливість підтримувати рівень своїх навичок.

Зарплати в морі та на березі відрізняються як небо та земля: у морі я за місяць заробляю більше, ніж за рік роботи в ЛШМД. Офіційні заробітки лікарів, які озвучуються владою, – неправда.

Щоб піти в рейс – потрібен, звичайно, диплом лікаря чи фельдшера та специфічно морські документи УЛМ та СОЛАС. І в мене завжди при собі сертифікат: раз на п'ять років лікарі мають підтвердити свою кваліфікацію – мій сертифікат про те, що я не просто лікар, а травматолог та ортопед. Ну і медкомісію треба пройти, звісно.

Про екстрені ситуації та знання іноземної мови

- екстрені ситуації бувають 1-2 разиза рейс - невідкладні статки, коли треба не просто допомогу надати в плановому порядку, а інтенсивно попрацювати. Як правило, вони відбуваються з новими хлопцями, оскільки в моєму екіпажі дуже невелика ротація. Нещодавно був випадок: моряка госпіталізували зі шлунково-кишковою кровотечею. Він на березі чимось сам лікувався, на медкомісії нічого не сказав, сподівався, що так зійде. Звісно, його довелося списати. Добре, що ми з ремонту почали в Лас-Пальмасі, а не в рейс одразу пішли – пощастило, що це не в морі сталося. Але взагалі списання відбуваються досить рідко, здавання хворих до іноземного порту не вітається, також як зняття судна з промислу через те, що я не впораюся і треба припиняти роботу – самі розумієте, це час і гроші. Все залежить багато в чому від везіння – різні випадки бувають.

Знання іноземної мови, звичайно, потрібне. Але, скажімо, у тих рейсах, в які я ходив, знання англійської було не особливо актуальним – достатньо було знати іспанську, тому що ми базуємось у Лас-Пальмасі-де-Гран-Канарія, це Канарські острови. Мені доводилося до цього працювати з іспанцями, так що мову на розмовному рівні я на час роботи на рибальському судні вже освоїв і мені цього цілком вистачало. Але англійська на будь-якому судні непогано б знати - знадобиться.