Забрати каталізатор

Опції теми

Відображення

• Лінійний вигляд
• Комбінований вигляд
• Деревоподібний вигляд

Забрати каталізатор.

Що зміниться якщо замінити прямострумом каталізатор. динаміка, витрата і таке інше.

Забрати каталізатор.

Дивлячись якась машина. Якщо Євро-2 - то не має значення. Якщо Євро-3, то треба перейматися обманом другої лямбди.

Забрати каталізатор.

Загалом нічого не зміниться. Але може змінитися на гірший бік. Каталізатор практично не впливає на потужність(та й ходить дуже довго), а встановлення прямоструму без зміни самої системи випуску-дасть зворотний ефект.

Забрати каталізатор.

Зрозумів хлопці, отже, не хрін туди і лізти.

Забрати каталізатор.

Це теж саме, що чіпувати. Чиста гомеопатія та самонавіювання при ДУЖЕ можливих негативних наслідках.

Забрати каталізатор.

Каталізатор злегка душить двигун для екології. Заміна на трубу-проставку або полум'ягасник трохи збільшить потужність (помітно навіть без приладів), можливо на 3-5 к.с. А щодо чіпування думка Son of the Mask абсолютно неписьменна!

Забрати каталізатор.

Це чому? Тобто. ти хочеш сказати, що "розгін" корисний?

Поясні докладно, чому прошивка корисна чи потрібна. Слова "круто", "рве з місця" і "так краще" не приймаються.

Забрати каталізатор.

Це чому? Тобто. ти хочеш сказати, що "розгін" корисний?

Поясні докладно, чому прошивка корисна чи потрібна. Слова "круто", "рве з місця" і "так краще" не приймаються.

Коли ти їдеш машиною, то педаль газу завжди в підлогу? Чи її взагалі не чіпаєш? Все-таки ти керуєш двигуном, підлаштовуючи подачу палива під умови руху!Але можна підлаштовувати не тільки подачу газу, а й інші елементи (випередження запалення, співвідношення паливо-повітря і т.д.). За все це відповідає "прошивка", тобто. програма управління двигуном у "мозках". Виробник робить програму дуже усереднену під різних водіїв та різні дорожні умови. Цю програму можна зробити більш оптимальною для конкретних умов руху. І "розгін" (як у комп'ютері розгін процесора) тут не до чого. Абсолютна "фізична" потужність двигуна (за відсутності доробок заліза, як заміна розподільного валу, зміна робочого об'єму, застосування інших поршнів і т.д.) може і не збільшитися. Але поведінка його на часткових навантаженнях можна зробити більш плавним, без дерготні, розгін більш тяговим на малих обертах або навпаки, компенсувати вплив додаткових навантажень (включення кондиціонера тощо). А автомобільний двигун працює переважно на часткових навантаженнях. Це основні положення, з яких виходять програмісти, розробляючи різні "прошивки". За такої оптимізації ресурс двигуна, як правило, не зменшується. А їздити стає приємніше та комфортніше, частіше і з помітною економією палива. Все залежить від конкретних ідей та таланту програміста. Звичайно, бувають і "злі" прошивки, але їхнє призначення дуже специфічне. Для Нексії зараз більшість прошивок дворежимні – для спокійної та комфортної їзди та для "поганяти". А саме відповіді в описах різних прошивок. Найбільш досконалі на сьогоднішній день для Нексії – R9 та TWIN4. А у Kolo в індивідуальній (для себе) прошивці реалізовано ще й круїз-контроль, наскільки я знаю. Такими є основи філософії чіп-тюнінгу. ІМХО.

---