Задній міст - Мураха - МІЙ МОТОЦИКЛ
Задній міст «Мураха»
Задній міст вантажного моторолера «Мураха» складається з головної передачі з диференціалом, підвіски та приводу задніх коліс.
Головна передача призначена для збільшення моменту, що крутить, і передачі його до диференціала і далі на колеса. До найголовнішої передачі момент, що крутить, передається ланцюгом. Розглянемо пристрій та роботу цих вузлів докладніше. Корпус диференціала 15 (рис. 1) обертається разом з веденою шестернею 22. У ньому встановлені конічні шестерні 13 півосі і шестерні-сателіти 19. Кожен сателіт знаходиться в зачепленні з обома шестернями 13. Коли колеса котяться по . рівномірно розподіляють зусилля на конічні шестерні і обертаються своєї осі. Якщо швидкість одного колеса зменшиться, сателіти почнуть обертатися і збільшать швидкість обертання іншого колеса. На вантажному моторолері головна передача та диференціал об'єднані в одному вузлі разом з механізмом перемикання передач переднього та заднього ходу.
Головна передача шестеренна з проміжною шестернею 27. Картер складається з двох половин 1 і 5, відлитих із алюмінієвого сплаву АЛ-2. На виступає з корпусу кінці провідного валу 10, що обертається в картері в підшипниках 11, на шліцах встановлена зірочка 8 приводу. Всередині картера на вал вільно посаджена провідна шестерня 6, що має на лівому торці кулачки; і шлицах — первинна шестерня—муфта 24.
Проміжний вал, виготовлений разом з шестернею 27, обертається на двох підшипниках 26. Корпус диференціала 15 з кришкою корпусу 14 спирається на шарикопідшипники 21, запресовані в картері. На кришці 14 і корпусі 15 диференціала, стягнутих болтами, є ведені шестерні: 22 переднього та 17 задньогоходу, а всередині знаходяться ще дві шестерні 13 і два сателіти 19. Сателіти обертаються на осі 18, закріпленої штифтом в корпусі 15. На кінцях шестерень 1 3 встановлені гумометалеві шарніри 12, захищені чохлами. Через ланцюг 7 і ведену зірочку 8 крутний момент передається на провідний вал 10. При русі моторолера вперед кулачки шестірні 24 з'єднані з кулачками провідної шестерні 6, яка через проміжний вал-ше-стерню 27 передає момент на веду2 24 входить у зачеплення з веденою шестернею 17 заднього ходу.
Від шестерні диференціала до веденої півосі обертання передається через провідну піввісь 16 (рис. 3), на кінцях якої є шарнірні з'єднання-кардани. Необхідність карданної передачі диктується тим, що під час роботи пружин задньої підвіски колеса з півосями наближаються до кузова або віддаляються від нього. Гузинометалеві шарніри не вимагають особливого догляду. Необхідно лише стежити за надійністю з'єднання кожухів муфти 17 болтами: допустимий зазор між кожухами – 0,5 мм. Розриви гумових муфт 14 у місцях розміщення виделок повідців, як і підрізи у місцях прилягання кожухів, на роботу шарнірів не впливають. При постійній частоті обертання провідного валу кутова швидкість веденого валу змінюється протягом кожного обороту двічі, збільшуючись і зменшуючись. В даному випадку, внаслідок нерівномірності обертання, на веденому валу (напівосі) та болтах кріплення колеса створюються значні зусилля та підвищується знос шин. Для усунення цього недоліку карданні шарніри встановлені на обох кінцях провідної півосі. Привід задніх коліс здійснюється наступним чином. Від диференціала крутний момент передається через гумометалевий карданний шарнір та шліцеве з'єднання до провідної півосі 16.Ведуча і ведені півосі з'єднані між собою за допомогою другого гумометалевого карданного шарніра 26. На протилежному конічному кінці веденої півосі на сегментній шпонці 8 посаджена маточина колеса 18. Відома піввісь 1 обертається в двох конічних роликопідшипника . Внутрішнє кільце зовнішнього підшипника може переміщатися на веденій півосі, що дозволяє регулювати обидва підшипники, Регулювання проводиться за допомогою гайок 5 через натискне кільце. Регулювання затягування підшипників потребує особливої уваги. При тугій затяжці відбувається сильне нагрівання підшипників, що призводить до плавлення і витікання мастила та руйнування підшипників. Надмірно туга затяжка може спричинити утворення раковин на доріжках кілець. Для регулювання затяжки підшипників потрібно зняти маточину колеса і, повертаючи ведену піввісь, затягувати регулювальну гайку до тугого обертання півосі. Після цього гайку відвернути на 1-1,25 грані для підроблених підшипників або на 1,25-1,5 грані для нових. У такому положенні гайку слід закінчити. При закріпленні на місці гальмівного барабана треба переконатися в правильності постановки сегментної шпонки 8. Після складання колесо повинне обертатися вільно, але і без відчутного зазору. Остаточно регулювання підшипників перевіряють по нагріванню маточок під час перших поїздок. Незначне нагрівання не небезпечне. Але якщо температура така, що прикладена до маточини рука «не терпить», то гайку необхідно додатково відвернути на півграні.
Через 200-300 км гайку можна загорнути до колишнього становища. Слід також мати на увазі, що туга затяжка підшипників, що визначається по нагріванню маточок, зазвичай легко помічається і своєчасно усувається. Занадто слабку затяжку важчевиявити, внаслідок чого підшипники швидко виходять із ладу. Для мастила конічних підшипників внутрішню порожнину втулки балансира заповнюють консистентним мастилом (ЛІТОЛ). А для того щоб мастило не випливало, з обох боків втулки встановлені гумові сальники 19. Задня підвіска вантажного моторолера передає від рами на колеса вертикальне навантаження, а від коліс на раму штовхаючі та гальмівні зусилля. Колеса «Мураха» мають незалежну підвіску, тобто кожне колесо, з'єднане за допомогою шарнірних важелів з рамою, може переміщатися вгору-вниз незалежно від іншого колеса, що значно зменшує коливання рами при їзді по нерівній дорозі. Підвіска складається з балансиров і циліндричних пружин. Балансир 27 являє собою трапецеїдальну зварну конструкцію з труб; одним кінцем труби приварені до сталевої втулки, За допомогою втулок, приварених до іншого кінця труб, шарнірно балансир укріплений на рамі. Пружина задньої підвіски 23 встановлена на втулці, привареній до корпусу балансира, а верхня на кронштейн на рамі. Усередині пружини є гумовий буфер 24, що обмежує стиснення пружини і оберігає її від зіткнення витків. Для гасіння коливань на балансири встановлюються пружинно гідравлічні амортизатори 25.
