ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕПО
Звіт з технологічної практики
У локомотивному депо Гомель
ЗМІСТ
1 загальна характеристика депо………………………………………………………… 2
2 Структура управління депо…………………………………………………..4
3 Ділянки та відділення депо……………………………………………………. 5
4 Складське господарство та лабораторія депо……………………………………….. 8
4.2 Лабораторія локомотивного депо………………………………. 9
5 Основна документація щодо ремонту тягового рухомого
6 Контроль якості проведених ремонтів та обслуговування………………. 13
7 Індивідуальне завдання з практики…………………………………………… 15
7.3 Огляд та ремонт механічної частини якоря……………………20
7.4 Огляд і ремонт якоря………………………………………………. 23
7.5 Ремонт обмотки якоря………………………………………………. 27
Додаток А……………………….…………………………………. 29
Список використаних джерел………………..……………………. 30
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕПО
Локомотивне депо Гомель є основним депо, що має свій комплекс будівель та споруд, призначений для організації, обслуговування та ремонту локомотивів, підготовки їх до експлуатації. Сюди входять: будівлі ремонту та пункти технічного обслуговування локомотивів, будівлі організації експлуатації локомотивів, будинок відпочинку локомотивних бригад, пункти екіпірування, склади зберігання палива та паливно-мастильних матеріалів, навчальні класи локомотивних бригад.
Як основне, локомотивне депо Гомель має свій приписний парк локомотивів: тепловози 2ТЕ10У – 53 шт, М62 – 6 шт, ЧМЕ3 – 30 шт, автомотриса АС4 – 1 шт, дизель – поїзди ДР1А – 32 шт.
За конструктивною ознакою локомотивне депо Гомель є прямокутним депо східчастого типу і складається з кількох секцій, кожна з яких має три ремонтні канави, наскрізного або тупикового типу.
плечі, що обслуговуються, представлені на малюнках 1,2,3,4.
Малюнок 1 – плечі, що обслуговуються при пасажирському русі
Рисунок 2 – Обслуговуються плечі під час пасажирського руху
Малюнок 3 – плечі, що обслуговуються при вантажному русі
Рисунок 4 – плечі, що обслуговуються при вивізному русі
2
Локомотивне депо Гомель є лінійним підприємством. Його структура управління представлена у додатку А.
3
Будівля ділянки ТО – 2 знаходиться окремо від основної ремонтної будівлі та поєднана з пунктом екіпірування локомотивів. При ТО – 2 тепловоза перевіряють роботу всіх механізмів та агрегатів на слух (при діючому дизелі). Особливу увагу звертають на вузли та агрегати, що мають підвищений знос або незадовільно працювали в процесі експлуатації, а також місця, небезпечні в пожежному відношенні. Крім технічного огляду на ТО - 2 можуть проводити дозоправку паливом, олією, піском та водою.
Ділянка ТО – 3 обладнується оглядовими канавами для огляду та ремонту екіпажної частини, гальмівного обладнання, тягових електродвигунів. Піддають перевірці та ревізії основні складальні одиниці дизеля – циліндри та поршні, вертикальну передачу, турбокомпресори та повітронагнітачі, форсунки. Ділянка ТО – 3 обладнана скато – опускним пристроєм для викочування окремих колісно – моторних блоків.
На ділянці ТО – 4 усуваютьпрокати бандажів окремих колісних пар без викочування візків з-під тепловоза. Обточування роблять фасонною набірною фрезою на верстаті КЖ - 20М або спеціальними різцями по капіру.
На ділянці ТР – 1, крім робіт, що виконуються при ТО – 3, деякі складальні одиниці обладнання при необхідності піддають ремонту зі зняттям з локомотива та перевірці на випробувальних стендах.
На ділянці ТР – 2 відновлюють працездатність шатунно – поршневої групи, основних вузлів та агрегатів дизеля, допоміжного обладнання, окремих допоміжних електричних апаратів, виробляють лікувальну перезарядку акумуляторних батарей, ревізію тягових.
Дизель - агрегатне відділення призначене для ремонту механічних складальних одиниць тепловозів. Основними об'єктами ремонту віддалення є турбокомпресори, вертикальні передачі, редуктори, масляні та водяні насоси, циліндрові втулки, гідропередачі дизель – поїзди ДР1А та дизелі М756.
Паливне відділення займається ремонтом апаратури високого тиску, трубопроводів паливної системи, важільної системи управління, обмивкою та заміною зношених деталей, пригонкою прецизійних пар, їх випробуванням та регулюванням. Монтаж та регулювання паливної апаратури провадиться слюсарями цього відділення.
Фільтро – мийне відділення проводить ремонт паливних, масляних та повітряних фільтрів, очищення та заміну фільтрувальних елементів, промаслювання сіток та. Приміщення відділення обладнають проточно-витяжною вентиляцією. Усі роботи виконують слюсарі цього відділення.
Секційне відділення очищають, ремонтують та випробовують масляні та водяні секції холодильника дизеля, паливо – та маслопідігрівачі, калорифери обігріву кабіни машиніста та водомасяні теплообмінники.
Електромашинне відділенняремонтує тягові електродвигуни, збудники та допоміжні генератори, тахогенератори та допоміжні електричні машини.
Відділення ремонту контрольно-вимірювальних приладів та скоростемерів. Спеціалізована бригада слюсарів цього відділення проводить ремонт знятих з тепловоза скоростемерів, амперметрів, вольтметрів,
Відділення з ремонту автогальмівного обладнання призначене для ремонту, регулювання та випробування автогальмівного обладнання (кранів машиніста, розподільників повітря, гальмівних важільних передач, компресорів та ін.)
Механічне відділення призначене для виготовлення та ремонту деталей локомотива та депівського обладнання.
Акумуляторне відділення займається обслуговуванням, ремонтом та зарядкою акумуляторних батарей.
Інструментальне відділення служить для зберігання, обліку, видачі та ремонту різального, вимірювального та іншого інструменту та пристроїв.
У ньому також виготовляють стандартний вимірювальний інструмент.
та пристосування (паливні рейки на тепловози).
Робота відділень узгоджена з роботою низки інших відділень депо для забезпечення виконання графіка поточного ремонту ТР – 2. Для цього відновлені складальні одиниці тепловоза подаються на складальні позиції не пізніше часу початку монтажу їх комплексними бригадами слюсарів.
Ремонт у відділеннях ведеться відповідно до правил поточного ремонту тепловозів, технологічних карт та діючих інструкцій з дотриманням вимог охорони праці.
Виробничий процес у відділеннях передбачає здійснення робіт за лінійним графіком на основі квартальних та місячних планів.
Робота у відділеннях організована в одну зміну.Безпосереднє керівництво роботою слюсарів здійснює змінний майстер. Виняток становить акумуляторне відділення та ділянка ТО – 2, де робота організована у дві зміни.