Захист рухового відсіку
Не можу точно стверджувати, але на мою думку, С-3 не має захисту рухового відсіку. У всякому разі, я не бачив С-3 із заводським захистом.
Я виправив таке "прикре" непорозуміння, виготовивши захист самостійно. Не люблю, коли бруд летить на двигун. "Естети" зі мною погодяться. Рідкісний випадок, коли ми одностайні!
Тут я знову застосувавметод "Леліка" --- може не естетично, зате дешево, надійно і практично!
"КЛОЗет" плюється від такого способу, але тут я правий - заводського захисту немає!
Те, що пропонують "вузькоокі умільці" - непрактичне.
Бачив їх захист у труні у білих капцях на сайті.
"Спосіб" кріплення захисту "саморізами" мені знайомий ще по "Жигулям". Втратити її простіше простого. Я вварював у балку гайки М6, тільки тоді захист не губився.
Спочатку захист складався з двох частин. На жаль, життя показало недосконалість даної конструкції. Відкручувати купу болтів від крила, підкрильника і спідниці виявилося дуже важко і в наступному варіанті я змінив конструкцію.
Захист виготовлений з оцинкованої бляхи 0,5 мм і складається з трьох частин. Середня частина кріпиться поверх крайніх, тому що її доводиться знімати частіше.
Кріплення здійснюється болтами М6 з обов'язковим використанням шайб. Це я нагадую "бестолочі".
Все змащується "Мовілем"!
Стики крайніх частин і середньої кріпляться до "підсилювальної" планки. Її застосування було викликано тим, що стик "гуляв".
Тут я відразу попереджаю, що планка кріпитися ззаду до "підрамника", який у мене закріплений "намертво". Для цього я "викинув на мороз" сайлент-блоки підрамника і вварив сталеві втулки.
Навіщо я це зробив, будеописано у окремій статті.
У стандартному виконанні необхідно прикріпити планку до лонжерону.
Втім, все помітно на фото.
"Естети" нехай не плюються даремно.
Піддон в маслі зовсім не від мого "пофігістського" ставлення до чистоти, а через непереборну течу олії з-під бензонасоса.
"Рідний" бензонасос прослужив 400 000 км, після чого був замінений на "оригінальний"topran. Я"розкотив губу", сподіваючись на чергові 400 000 км.
Ха-ха, 100 000 км і нестерпний сморід бензину в салоні!
Течія масла почалася з моменту установки! Причина проста --- вигин фланця кріплення. Щось подібне спостерігалося на "жигулівських" бензонасосах перших випусків.
Наступний бензонасос "переплюнув" попередника. Не втомлюватиму читачів методами усунення витоку масла, нічого не допомагає. Враховуючи його пробіг близько 100 000 км, заміна не за горами! Сподіваюся вирішити проблему шляхом встановлення "Пекарівського" бензонасоса.
Розмірів не даю, т.к. не пам'ятаю. Та вони й не потрібні:
"Умільцю" важлива ідея, а як її втілити в метал, він сам розбереться,
а "Бестолочі" це ні до чого!
Нехай він, після того, як вирішить, що заливати в радіатор: сіно чи солому Тосол чи антифриз, замовить захист у "братів - китайців".
Я ж, сідаю закінчувати статтю про "КЛОЗет", на яку чекає - не дочекається Sneshka583.
До речі, це моя "білочка", яку Ви хотіли бачити.
Цей блакитноокий красень був підібраний на дорозі, де його об'їжджали машини. Як він там опинився, з'ясувалося пізніше у ветеринара.
Очевидно, його викинули з дому "на мороз" через просту причину--- він абсолютно глухий від народження! А сам він не виходить з двору ні на крок.
Любіть братів наших менших!
FakeHeader
Comments 19
У нас у Харкові навчилися робити захист під наш двигун я собі поставив 2 тижні тому, якщо цікаво пишіть! ціна 680 грн прикриває піддон у чому бачу головне призначення!
Але оскільки Ви не чекатимете, то скажу, що замість сайлент-блоків встановлені сталеві втулки - "болванки". Одну з них видно на п'ятій фотографії у статті про встановлення 012 коробки.
До речі, я Ваш земляк, родом із Шаранги.
Для Ауді-80 були у продажу ті втулки, про які Ви розповідаєте. Я ж пішов ще більш простим шляхом - вставив і прихопив ел. зварюванням. Відразу кажу - рівень вібрацій і шуму зріс.
Мій "відхід" з "активного громадянського життя" викликаний не "Втомою" від якихось "пустобріхів", а переходом на новий рівень.
Перед стрибком уперед, треба сісти!
ну, раптом є у Вас у пам'яті внутрішній діаметр отвору в підрамнику під сайлентблок передній і задній, якщо підкажете, дуже вдячний.
Зніміть підрамник. Вибийте сайлент-блоки і виточіть сталеві втулки-болванки грибоподібної форми. Розміри за місцем. Отвір просвердлити діаметром 13мм. Бажано втулку виточити з не з невеликим "натягом" приблизно +0,5 мм. Кувалда зажене її на місце. Потім встановіть підрамник на місце і закрутіть болти. Цим Ви відцентруєте підрамник. "Прихопіть" втулки до підрамника, потім зніміть його та обваріть втулки з двох сторін.
Все це у мене зайняло кілька годин. З ранку зняв підрамник, збігав на завод, де замовив втулки і після обіду забрав та встановив на місце.
Здрастуйте, у Вас написано, що підрамник жорстко прилаштований до кузова, неЧи могли б Ви поділитися кресленнями шайб чи проставок, які стоять замість сайлентблоків?
Прохання залишити мою сторінку. Я Вам (зауважте не Тобі), відповідати не буду!
1--- Третій рік їжджу і машина р-р-р-гарчати не збирається! Погляньте уважно, на кожному болті мінімум дві гайки. Зняття середньої частини займає не більше 2-3 хвилини. А знімати, зокрема й на дорозі, доводилося.
2 - Я прихильник традиційних технічних рішень. Весь час, як у короткостроковій (тиждень-два), так і в більш віддаленій перспективі сплановано. Будь-які зміни до графіка можуть бути викликані лише форс-мажорними обставинами.
3--- Бензонасосу я сьогодні "мозки вправив". Якщо вийде, як задумав, то методом "вправки" обов'язково поділюсь. Я теж ремонтував за тим же методом, що і Ви. На жаль, не допомагало. Я писав, що рідний бензонасос не "протікав", на відміну від "зроблено в Німеччині".
4 - Стаття про таксистську роботу пишеться. Повірте, що ця робота не така проста, як здається. Тут купа нюансів, незнання яких може дуже дорого коштувати дилетанту. Для прикладу: на одного таксиста, який пропрацював хоча б один рік, припадає мінімум 10 любителів "свіжої копійки", яких сувора реальність таксистського життя безжально викинула на узбіччя через місяць - інший .
Усі бачили фільм "Таксі". Прикольно, чи не так?
А я, як профі вже на початку фільму побачив неприємні реальні речі: а---Даніель --- "бордюрник" б---Він "на мілині". Недарма він закликав клієнтів біля ринку. - Поїздка на "мінімалку". Всі французькі таксомотори обладнані таксометрами.<->Він "потрапив на гачок" менту, що цетаке я добре знаю. і т.д.
5--- Не я перший почав, а "КЛОЗет". Не буди лихо, поки тихо!
6---Ви самі відповіли на своє запитання про вітчизняні з/ч.
У той же час, на відповідальні з/ч я грошей не шкодую. Треба бути повним ідіотом, щоб раз у раз знімати коробку або лазити в двигун. Для прикладу наводжу фото упаковки зчеплення, яке я змінював минулого року. Воно в низу статті, хоч і не по темі. Брал у Городку, господар мужик серйозний, завжди пропонує кілька варіантів. Із цим тут простіше, будь-яка з/год за добу, максимум дві — на місці.
Оскільки практично всі "болячки" С-3 я усунув, то зараз спокійно їжджу, працюю і не боюся, що знову відвалиться.