Заміна голчастого підшипника маточини

Ось і настав час міняти голчасті підшипники. Довго збирався, готувався, читав, дивився, заготував оправку для запресування підшипника і ось відбулося. Були придбані: підшипник, сальник і шайба (на обидві сторони).

Далі спостерігаємо таку картину

Mitsubishi Pajero 1998, бензиновий двигун 3.5 л., 194 л. с., повний привід, автоматична коробка передач - самостійний ремонт

Коментарі 16

при зняття кульовий тарсіон розслабляти треба?

Була така ж історія, при встановленні хабів коли розібрали голки знайшли на сальниках, поставили нові та політ нормальний

влітку знімав передній міст для заміни підвісного підшипника. бачив що голчасті підшипники розбиті та бронзові втулки теж. хотів змінити їх, але не став. тому що не знайшов сенсу в них жодного… зовнішня граната завжди обертається разом із маточкою з однаковою швидкістю… підшипник потрібен там мабуть тільки в тому випадку, коли встановлені хаби… у яких знову ж таки на паджеро сенсу немає… до речі, на сюрфі у батьків така ж система, раніше часто змінювали ці підшипники та втулки, а потім забули і забили… і нормально їздять без їх заміни… можливо без хабів ці підшипники грають роль центрування гранати щодо маточини… тоді простіше зробити у токаря втулку відповідного розміру та забути про ці підшипники…

Посадка гранати в маточини не жорстка, а навіть із зазором 0.7. А довжина у хвоста цієї самої гранати ого-го. За відсутності підшипника ця граната гулятиме в ступиці як хоче під час їзди, а на ковдобинахта поготів. Згодом через це все більше і більше розбиватимуться і люфтуватимуть шліци. І рано чи пізно їх зріже при пробуксуванні. Якось так.

ось я й говорю. можна втулку виточити і не відвалювати бабло.

Можна, але я якось сумніваюся, що вона довго проходить знову ж таки. Питання з мастилом

ось я й говорю. можна втулку виточити і не відвалювати бабло.

Підшипник Koyo + сальник Koyo = 450 р на одну сторону

Не треба вважати себе розумнішими за інженерів, які розробили даний вузол. Будь-який колгосп — це колгосп

влітку знімав передній міст для заміни підвісного підшипника. бачив що голчасті підшипники розбиті та бронзові втулки теж. хотів змінити їх, але не став. тому що не знайшов сенсу в них жодного… зовнішня граната завжди обертається разом із маточкою з однаковою швидкістю… підшипник потрібен там мабуть тільки в тому випадку, коли встановлені хаби… у яких знову ж таки на паджеро сенсу немає… до речі, на сюрфі у батьків така ж система, раніше часто змінювали ці підшипники та втулки, а потім забули та забили… і нормально їздятьбез їх заміни ... можливо без хабів ці підшипники грають роль центрування гранати щодо маточини ... тоді простіше зробити у токаря втулку відповідного розміру і забути про ці підшипники ...

А заміною підшипників передувало сильна вібрація і шум передньої осі

іншим способом можна виявити їх знос?

Берешся за корпус Шрусу і ворушиш його верх-низ вліво-вправо. Має бути ледь помітний осьовий люфт.

Трохи виправлю, на Т-сурф трохи простіше, там бронзові втулки замість голчастих підшипників. Голчасті підшипники є в самому шрусі і коли вони розвалюються, як у мене було від попадання води, я їх замінив голками від хрестовини кардана.