Замок запалювання – усунення несправності (пріору)
Доброго дня, шановні читачі!
Предмова:Приїхавши в місто, заглушив машину, після спробував завести ... а ось хрін вона завелася (Ключ провернулся в замку запалення на 180 градусів і тепер взагалі не повертається. Витягнути його можна і назад вставити теж, тільки запалення весь час включено, і завести в принципі можна, якщо як слід натиснути на ключ.З горем навпіл доїхав додому, скинув клему, і засмучений пішов спати.
Не довго думаючи, я вирішив зняти замок запалювання, розібрати його, з'ясувати причину відмови його працездатності та усунути її.
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора, знімаємо кожух рульової колонки, для цього необхідно відвернути 7 болтів і бачимо таку картину - замок запалювання прикручений до рульової колонки 4-ма болтами з відривними головками.
Тобто. нові болти потрібно закручувати до тих пір, поки головка не відвалиться. Це зроблено для перешкоди викраденню машини. Нові болти виглядають так:
Відкрутити їх можна за допомогою молотка і зубила (зубило придбав заздалегідь, тому що вже почитав статті зі зняття замку), а загалом цей інструмент потрібен щойно зірвати болти, далі вони без проблем відкручуються пальцями. На це я витратив хвилин 15.
Далі від'єднуємо дві колодки дротів та замок знятий!
Тепер потрібно звільнити 3 дроти з великої колодки. Намалюйте собі схему їхнього розташування в колодці, щоб не повторити моєї помилки! Довелося повозитися, тому що не був упевнений, як вставляти дроти назад у колодку.
Хрестоподібною викруткою відвертаємо три болти.
Відокремлюємо кронштейн від вимикача запалювання
Далі необхідно вийняти запірний стрижень. «УВАГА! Вилучення приводу запірного стрижня протиугінного пристрою перешкоджає упор циліндра. Виймати циліндр немає НЕОБХІДНОСТІ. В отворі циліндра встановлено стопорну кульку, яка під дією пружини може вилетіти з гнізда і загубитися. Зважайте на це при повному розбиранні вимикача запалювання.»
Усередині циліндра стоїть зворотна пружина, у мене відламався на ній верхній вусик, внаслідок чого замок провернувся на 180 градусів, стопорна кулька вискочила в паз, де знаходиться запірний стрижень і власне порушив роботу замку (застопорив його), тому ключ і не провертався.
До цього я читав, що зворотна пружинка в пріорівському замку запалювання може бути замінена на пружину із замку нового зразка від ВАЗ 2108 (він коштує дешевше за пріоровський). І що люди намагалися гнути стару пружину із замку, але нічого не виходило, вона просто відламувалася.
Витяг я цю пружинку, попросив друга звозити мене до магазину «БІБІ». Але замків нового зразка від вісімки там не було. Був лише старий зразок та пріорівський замок із личинками дверей, вартістю півтори тисячі українських тугриків. Консультант сказав, що підібрати пружину не зможе. Я розвернувся і з досадою помчав додому.
Недовго думаючи, озброївшись бубном і розучивши пару танців з ним, я взявся гнути пружину, яку вийняв із замку. Спершу все вийшло швидко, але вставивши її в замок, я зрозумів, що пружина не натягнута і не може повернути замок зі стану II, стан I при повороті ключа. Відрубав зубилом, зроблений мною вусик і знову кинувся у бій! Пружина не піддавалася! Через пару годин танців з бубном, роботи пасатижами, молотком та зубилом, пролунало довгоочікуване«Евріка! Я її зігнув! », Прикрутив кронштейн до вимикача запалювання і покрутив в ньому ключем, радості не було межі! Все працювало як слід, і ключ повертався на місце! Знову зняв кронштейн, змастив нутрощі замку трансмісійною олією (іншого в будинку не було) і поставив кронштейн назад.
Та не тут було! Під'єднав колодки дротів, накинув мінусову клему акумулятора і помчала. щось заіскрило, машина почала їхати, я різким рухом скинув клему, очко стиснулося «Як би нічого не згоріло!».
Машина стояла на швидкості, тому й поїхала, а ось чому вона завелася без ключа у замку запалювання… Був упевнений, що переплутав рожевий та червоний дроти у великій колодці, одразу поміняв їх місцями. Історія повторилась! Тут що я зрозумів чому не села кришка з контактною групою! Вона ж провернулася! Зняв замок, помчав у будинок, поставив контактну групу на місце, тепер усе добре сіло на свої місця! Знову підключив колодки дротів, накинув клему. Включаю запалювання – НІЧОГО не відбувається! Згадав купу матюків, вигукнув їх кілька разів вголос, як молитву і знову поміняв місцями рожевий і червоний дріт. Включаю запалювання та… «Так! Мати його, ТАК! Запрацювало!», двигун запустився, перевірив прилади, електрообладнання, ніби все в нормі, проїхав, «Так, все добре! Слава Богу!".
Вирішив, що встановлюю замок на кермо вранці, коли на вулиці буде ясно. Повернувшись у будинок, ще кілька разів виглядав у вікно, дивився, чи не спалахнула машина (боявся, що все ж таки зробив щось не так і замкнув проводку). Ну, обійшлося. Вранці встановив замок на кермо, зібрав кожух кермової колонки та щасливий поїхав на роботу!
Ах да! Замок на рульовій колонці я закріпив тими ж болтами, потім куплю нові, з відривними головками і заміню.
Шановні читачі!Розписав все так докладно, тому що зрозумів, що замок запалювання досить поширена проблема і щоб Ви не повторювали моїх помилок (хоч вони і не привели до плачевного результату, все ж таки було неприємно і небагато страшно).
На цьому все! Будуть питання - із задоволенням відповім, допоможу! Дякую за увагу! Успіхів на дорогах!