Записки початківця
Головна  >  Альтанка  >  Лірика  > 
Записки початківця
Дивно, що це я пишу, так? Зазвичай поради дають навчені досвідом професіонали. сотні етапів змагань, що проїхали, заслужили шану і повагу в середовищі шанувальників «свого» виду спорту, що не раз піднімалися на п'єдестал, нарешті. Я читав те, що пишуть шановні спортсмени, захлинаючись читав. Цікаво, пізнавально. Затягує. Хочеться теж – сісти в дуже несхожий ні на що агрегат, що злобно гарчить, почути стартовий відлік, рвонути вперед, допомагаючи машині всім тілом. І загалом у цьому немає нічого недосяжного. Якщо дуже хотіти, та мати небагато (трохи!) коштів для початку, то на старт ви вийдете. У нашій країні це навіть простіше, ніж за кордоном – вимоги м'якші. Але це просто початок. Втім, давайте трохи про себе - щоб відразу розвіяти можливі помилки у сприйнятті подальшого тексту.
Отже, про себе. Двадцять п'ять років (трохи :)), за освітою – наладчик верстатів із ЧПУ, працюю інженером у проектному інституті. Одружений і не шкодую :). Намагаюся вчитися в університеті. Окуляри ношу. Курю забагато, пити не вмію. Ось вам, як кажуть, автопортрет. Спершу я почав купувати журнали повнопривідної тематики. У них були звіти зі змагань, і мені дуже припала до душі ідея – не просто піти, куди очі дивляться з рюкзаком (що я вже робив), а взяти із собою дві тонни заліза:) Потім знайшов у комп'ютерних мережах (робота така, звик все там шукати) сайти клубів, оповідання учасників.
З чого почати? Якщо є можливість, можна просто купити собі підготовлену в тюнінговому ательє машину. З гарантіями, довічним обслуговуванням тощо. Цей шлях я не розглядатиму, бо просто не знаю. Та йрідкість це на 1/6 (чи нині менше?) суші.
Як було зі мною – купив Ниву. Найпростішу, і навіть нестару. Почав їздити, спочатку просто на роботу, потім ґрунтовкою, калюжами, поребриками. здалося мало. Начитавшись та надивившись на спортсменів – заліз у брудну калюжу на пустирі. На ранок викопали :), але запал ця пригода не охолодила. З друзями (на таких же звичайних машинах) почали у вихідні виїжджати на природу, залазячи з кожним разом все далі і далі. І дуже швидко виявилося, що стандартна машина на такі пригоди просто не розрахована – погано їй та й більшу частину часу проводиш, намагаючись просто від'їхати від асфальту хоча б на кілометр. Отже, треба машину модифікувати.
Ось тут криється перша велика проблема, де спіткнулося багато моїх товаришів і просто знайомих. Природний вибір – почати покращувати те, що вже є. А треба, насправді, сісти і спокійно подумати, що ви від машини хочете. Якщо просто трохи не вистачає, щоб доїхати до улюбленого місця риболовлі, полювання чи дачі в лісі – це одне. Тоді справді – трохи «зліші» колеса, ручна лебідка про всяк випадок, лопата, сокира та ручна пилка, гарна мотузка, пара товстих дощок. З цим найпростішим набором можна вибратися звідки завгодно, щоправда часу піде багато. Адже якщо спеціально нікуди не лізти, залишаються лише несподіванки, а вони рідкісні.
Зовсім інша річ, якщо мета полягає саме у подоланні серйозних перешкод задля самого процесу. Тут потрібно ретельно вивчити літературу (її, на жаль, дуже небагато) про свою машину та можливі способи її покращення, подивитися на результати, що показуються даною моделлю на близьких за умовами змагання (обов'язково статистику за кілька років!), послухати думки якнайбільшогокількості людей, які займаються цим видом спорту (причому професійно чи ні – спершу неважливо, та й складно знайти професіонала, який погодитись з вами розмовляти, тут головне статистика). І вирішити – чи варто робити спортивний агрегат із вашої машини. Адже будівництво спортивної машини - це дуже дорогий, довгий і важкий процес. І якщо вибрати зовсім невідповідний прототип - перед вами зачиняться двері бажаних змагань просто тому, що саме на вашу машину фізично неможливо встановити необхідне регламентами обладнання. А якщо почали готувати машину - зупинитися на середині дуже непросто, тому що продати сирий зразок ваших автобудівних талантів абсолютно нереально - спортсменам він не потрібен, а звичайному автолюбителю тим більше. Мій власний досвід – спроба пристосувати «Ниву» для трофі-рейдів. Досвід цей з тріском провалився, на щастя я не встиг зовсім понівечити машину, але втрачених сил, грошей та головного часу дуже шкода.
При виборі свого майбутнього призового рисака дуже бажано одразу вирішити, яким із багатьох видів змагань позашляховиків ви хочете займатися. Машини для джип-спринтів, джип-тріалів та трофі-рейдів (це далеко не всі) дуже відрізняються. Тобто можна вийти на старт швидкісної гонки на великому тріальному монстрі, але результат буде зовсім поганий. Універсальність неможлива в принципі, дуже різні умови. Для прикладу, автомобіль для трофі-рейду (якщо у вас немає техніки, яка возить за вами запчастини, продовольство та все інше) повинен бути не тільки прохідним і простим у ремонті, але ще й більш-менш зручним та комфортним для довгої їзди, містким та вантажопідйомним. Коли я побачив величезну гору речей, потрібних екіпажу з трьох осіб (щоправда, з досвідом ви братимете менше, алеабсолютний мінімум все одно досить об'ємний) для 9-денної подорожі, я зізнатися просто розгубився. А ще є обладнання та запчастини. Машина для коротких змагань (або якщо стаціонарний табір) може бути маленькою і легкою, навіть відкритою. Якщо змагання проходять поряд з великими містами - можна використовувати при будівництві різні складні пристрої типу бортових комп'ютерів, "підвісок, що думають" і тому подібного "розумного" заліза, яке на коліні не виправиш. І довговічністю багатьох деталей можна знехтувати, якщо є можливість змінювати їх на кожному етапі (магазини поруч).
Продавши Ниву, я моментально настав на наступний садовий інвентар. А саме - купив вже підготовлену і навіть минулу кілька змагань машину. Не можна це робити. Машина - це ваш партнер з екіпажу, і будувати ви її повинні виходячи з власних навичок, які дуже важко ламати. Якщо вони є, то ці звички. Але в будь-якому випадку – спорт – це дуже великі навантаження на техніку. І в машині, що проїхала сезон, швидше за все, залишилося дуже мало придатних деталей. Тож якщо продавець – не ваш найкращий перевірений друг – не треба. Власний сумний досвід – у моєму УАЗі від купленого набору «зроби сам» на даний момент (півроку не минуло) залишився кузов, рама та частково салон. Решту довелося викинути. При цьому відразу викинути шкода - і важко відновлені агрегати один за одним не витримали навантаження. Дуже прикро сходити зі змагань через постійні поломки:(. Звичайно, після кожного виїзду ви будете щось змінювати, ремонтувати або робити заново у своїй машині, але це процес творчий і тому приємний. А якщо постійно займатися вирішенням проблем, що накопичилися в машині без вас - можна виявитися похованим під лавиною тих, що розвалилися, не вчасно і не домісцю агрегатів. Мені після одного-єдиного (щоправда, довгого та складного) змагання довелося все літо і частину осені витрушувати з машини «тарганів», і процес ще дуже далекий від завершення. Причому більшість цих дірок були у машині до мене.
Припустимо, що машина збудована. Одному їздити не можна, потрібний екіпаж. Якщо у вас вже є штурман – чудово. Але є дуже велика відмінність тісного замкнутого світу автомобіля від повсякденного життя. І прекрасна у всіх відносинах давно знайома людина може зовсім не підходити на роль штурмана. Екіпаж повинен діяти як єдиний організм – хотіти одного й того ж, під час обговорення варіантів дій швидко приймати виважені рішення, які підходять обом. Психологічний фактор дуже важливий, повірте - краще щоб штурман не знав, з якого боку північ і плутався в тросі лебідки, але зрісся з вами характером. Решті можна за бажання навчитися. Екіпаж краще «прикочувати» самостійно, заразом і машину випробувати. Коли клацає секундомір і довкола на кілометри непрохідне болото – прикочуватися вже ніколи, треба діяти.
Наступний важливий етап, що настає у кар'єрі будь-якого спортсмена – офіційні змагання. Машина готова, і вам хочеться «себе показати та інших подивитися», цілком природне бажання. Тут виникає безліч проблем, і здебільшого далеко не технічних. Адже ви ніколи на змаганнях не були. І у вас немає хорошого знайомого, який вам усе по пунктах роз'яснить. Малознайомі спортсмени в один голос кажуть «їдь, буде цікаво!». Більшість інформації про те, що на вас чекає – це телепередачі, статті в журналах і газетах, які вже побували враження. Коли я читаю власний черговий звіт про будь-який захід я завжди ловлю себе на думці, що дуже вже всечудово вийшло - всі проблеми були незначні і швидко вирішувалися, оточуючі люди всі як один доброзичливі і готові допомогти, прекрасна погода, загалом не життя, а казка. А інакше й не напишеш – адже якби ніякого задоволення не було – навіщо їздити? Та й забуваються неприємності, звіт не відразу пишеться.
Ну ось, я побував на "Bloody Heavy 2001". І нарешті дійшов до фінішу. Поділюсь новими спостереженнями. Отже, цього разу мені пощастило двічі – я знайшов штурмана і ми потрапили до дуже гарної групи. Тобто на маршруті всі розбіжності вирішувалися швидко та без конфліктів, усі працювали злагодженим колективом. Це дуже здорово і саме це було вирішальним. Штурмани ні хвилини не сиділи в машинах (крім випадків, коли це було необхідно), кожен розумів своє завдання. Я, як менш досвідчений член групи, намагався щосили, і в мене по-моєму навіть багато виходило :). Дні, проведені під машиною з часу "Ладоги", теж дали про себе знати - поломок практично не було. Але навіть будучи впевненим у своїй машині, я після кожного етапу перевіряв життєво важливі вузли, і не дарма.
Обов'язково перед будь-яким, навіть легким етапом, що здається, готується до всього. З собою обов'язково потрібно мати запас їжі, води, обладнання для життя в лісі (спальник, плитку або примус, набір медикаментів), добре мати навігаційне обладнання (GPS) та засіб зв'язку (CB), змінний одяг повністю, набір інструментів для автомобіля та НЗ палива та мастильних матеріалів. Не можна зациклюватися на тому, що на машині стоїть крута лебідка - будь-яка техніка може відмовити, і дуже добре вміти обходиться мінімумом коштів (мотузка, санд-траки та хайліфт, а то й простий домкрат). А для лебідки добре мати подовжувач - сталевий трос метрів на 15 - 20, тому що в потрібний момент вам буде недотягнутися до рятівного дерева. Лампи та запобіжники теж необхідні – після броду фари зазвичай перестають горіти, причому якраз до темряви :). І обов'язково мати ліхтар. Я насилу знайшов власний автомобіль, відійшовши від нього метрів на 100 у темряві.
На етапі вам зустрінуться суддівські бригади. Врахуйте, що там можуть опинитися люди, які абсолютно не обізнані в тому виді спорту, який вони обслуговують. Однак поради вони давати люблять, і далеко не завжди їх треба приймати на віру :) Повіривши пораді одного з суддів ми втратили купу часу і потрапили в дуже неприємну ситуацію (пропонована дорога схилом на перевірку виявилася спуском болота, в чому ми переконалися тільки зарив машину Ще одна небезпека - зустріч на етапі з іншою групою спортсменів, що рухаються за своїм маршрутом. У легенді про зустріч ні слова, а швидкості великі і повороти закриті. Іноді можна налетіти на кинутий автомобіль, причому його господарів не піклується (я вже не говорю про перекриття траси) і в повній темряві брудний автомобіль видно буквально на відстані руки, і ніколи не сподівайтеся на те, що пройдена вчора ділянка траси залишиться такою ж назавтра - за вами по тому ж місцю можуть пройти інші учасники змагань змінити місце до повної невпізнання.