Застигання дизельних палив
Особливістю дизельних палив є наявність досить великої кількості вуглеводнів, насамперед парафінових, із високою температурою застигання. При зниженні температури ці вуглеводні починають випадати з палива як кристалів, паливо каламутніє. Тому температуру, за якої паливо втрачає прозорість, внаслідок початку процесу кристалізації називають температурою помутніння. Хоча паливо при цьому ще добре прокачується, мікрокристали, що утворюються, при низькій температурі підкапотного простору (наприклад, в період пуску) можуть забити фільтр тонкого очищення і призвести до припинення подачі палива. Тому прийнято, щоб температура помутніння палива була на 5...10 °С нижче температури повітря, за якої експлуатується автомобіль.
При подальшому охолодженні палива кількість мікрокристалів зростає, вони починають зрощуватися і утворюють просторові жорсткі грати, внаслідок чого паливо втрачає плинність. Температурою застигання називається така температура, при якій дизельне паливо, що знаходиться в пробірці, при охолодженні в певних умовах не змінює положення меніска при нахилі пробірки на 45° протягом хвилини. Кристалічна структура, що утворилася, можна зруйнувати за допомогою перемішування, проте при його припиненні паливо швидко знову застигає. Для забезпечення нормальної роботи дизеля температура застигання повинна бути на 10 ... 15 ° С нижче температури навколишнього середовища.
Як було показано раніше, основним способом зниження температури помутніння та застигання дизельних палив є видалення на нафтопереробних заводах парафінових вуглеводнів методом карбамідної депарафінізації. Однак через обмежені ресурси дизельних палив для цієї мети все більше застосування знаходять присадки,які отримали назву депресорних, - вони описані в наступному підрозділі.
Слід зазначити можливість порушення роботи паливної системи дизелів при зниженні температури через замерзання вологи, що потрапляє в паливо, і випадання кристалів льоду.