Застосування пневмопідвіски
Навіщо потрібна пневмопідвіска
Міські автомобілі - це основна частина транспорту в будь-якій країні. Ці автомобілі призначені для пересування рівними дорогами, а не бездоріжжям. Конструктори прагнуть побудувати міський автомобіль добре керованим та комфортним.
Але виходить так, що автомобіль низький, жорсткий, але добре керований, або високий і комфортний, але при цьому хилиться в поворотах. У першому випадку з'являються проблеми, навіть в умовах міста, у вигляді періодичних зіткнень вихлопної системи та днища автомобіля з лежачими поліцейськими.
Підвищити ходові якості та розширити потенціали міського автомобіля можна за допомогою пневматичної підвіски. Виділяють кілька переваг. По-перше це можливість наполягати підвіску «під себе», можна покращити як керованість автомобіля так і комфорт.
Пневматична підвіска дозволяє зберегти чудову керованість як при їзді містом, так і при пересуванні бездоріжжям. При цьому кожен може сам вибирати собі рівень комфорту підвіски. Наприклад їхавши по шосе зручно буде налаштувати нижчу підвіску, для забезпечення високого комфорту.
А з'їхавши з шосе збільшити дорожній просвіт, при цьому застрахувавши свою підвіску, пороги та днище від майбутніх ремонтів. А повертаючись із дачі узявши з собою ще людей у салон і навантаживши багажник картоплею, можна не турбуватися про те, що на нерівності зачепиться і «залишиться на дорозі» глушник. Особливо потрібна пневмопідвіска серед універсалів, в багажник якого можна помістити на порядок більше вантажу.
Пристрій та характеристики
Стандартна система складається із 4 пневматичних елементів. Види пневматичних елементів різняться залежно від пристрою підвіски автомобіля.
Характеристики компресора та ресивера підгинаються в залежності від швидкості роботи системи та накопичення повітря. Наприклад, під час повсякденної експлуатації не потрібно постійно змінювати кліренс автомобіля, тому вистачить запасу повітря на 1-2 цикли. Швидкого накопичення запасів повітря для такої системи не потрібне.
Електромеханічні пневматичні розподільники, які роблять роботу системи стабільною, а також дозволяють розташувати кнопки, що управляють, там, де це потрібно. Також вони потрібні для системи з додатковими датчиками або контролерами, які управляють функціями підвіски.
Управління системою складається з 2-х здвоєних або 4-х одиночних пневмоелементів, манометрів та 4-х перемикачів, які керують кожним пневматичним елементом. Ця конфігурація займає менше місця та реалізовує всі необхідні завдання.
Також є можливість додати функції управління підвіскою без застосування електронних пристроїв. А це насамперед надійність, обслуговування та невелика вартість елементів.
Конструкції підвісок позашляховиків мають як переваги, так і недоліки. Головні для виробника переваги це простота конструкції та низька собівартість.
Основний недолік у тому, що підвіска позашляховика повинна мати взаємовиключні властивості. Насамперед, для гарної прохідності та комфорту на бездоріжжі, підвіска має бути м'якою, з високим кліренсом, довгим ходом і мати велику різницю ходу коліс на осях.
Але ці властивості забирають у автомобіля стабільну керованість на високій швидкості на шосе. Крім того, автомобіль повинен мати високу вантажопідйомність. Тоді підвіска повинна бути жорсткою і пружною і не допускати нахилів. Тут автовиробник знаходить компроміс, вирішуючи ці завдання.
Осьі виходить, що деякі позашляховики комфортні і мають хорошу прохідність, але не придатні для повсякденної їзди по місту і шосе, а інші навпаки - жорсткі в експлуатації, але дозволяють перевозити шосе вантажі і буксирувати причепи.
Установка пневмопідвіски
Ці проблеми легко вирішуються за допомогою встановлення пневматичної підвіски. Пневматичні балони дозволяють коли потрібно змінювати кліренс автомобіля в залежності від завантаження або дорожніх умов.
Для перевезення важких вантажів і більше пасажирів потрібно буде лише збільшити тиск у пневматичних балонах і автомобіль повернеться у звичне положення щодо дороги і підвіска стане жорсткішою, підлаштовуючись під навантаження та компенсуючи погіршення керованості та плавності ходу. Відразу після розвантаження легко можна повернутися до штатного положення стравивши повітря із системи.
На позашляховики частіше встановлюють дві або чотириконтурні системи, залежно від конструкції підвіски та бажань власника автомобіля. Двоконтурна система встановлюється на задню вісь. Це бюджетна система, що включає: 2 пневматичного елемента, які встановлені для підтримки ресорів або ж замість пружини, компресор невеликої продуктивності.
При 4-х контурній системі встановлюється ще кілька пневматичних елементів на передню вісь та манометр з кнопкою. Виходить корисна та функціональна система з елементарним керуванням і при цьому помітно збільшується рівень комфорту та керованість позашляховика.
Комерційний транспорт має високий центр ваги, і при завантаженні стає хитким, схильним до перекидання.
За допомогою пневмопідвіски можна значно покращити обстановку. За допомогою встановлення додаткових пневматичних елементів на заднювісь можна буде коригувати положення кузова при максимальному завантаженні, при цьому регулюючи потрібну жорсткість задньої підвіски, а також не допускати перекоси кузова, при нерівномірному завантаженні по бортах.
Це дає правильний розподіл маси між осями транспорту та покращує керованість, а значить і безпеку, при русі не страждає.
Ще один плюс установки пневматичної підвіски на комерційний транспорт - це ціна, тому що на нього встановлюється найпростіша система, що дозволяє реалізовувати всі необхідні функції.
Система складається з: 2-х пневматичних елементів, які встановлюються на задню вісь для підтримки ресор і замість пружин, невеликого компресора для створення тиску та не використовується ресивер, що спрощує встановлення та зменшує вартість комплекту та блоку управління, який складається з манометра та кнопок для регулювання тиску у системі.
Однак поряд із застосуванням пневмопідвіски для поліпшення технічних характеристик автомобіля, вона є також елементом тюнінгу - підйом і опускання автомобіля.
Основний тюнінг полягає в заниженні автомобіля та надання цим йому стильного вигляду. Існують цілі культури тюнінгу, наприклад Lowrider Style популярний в Америці або WIP Style в Японії.
У цьому варіанті встановлення пневматичної підвіски використовують нестандартні рішення, покликані досягти бажаного результату і часом пов'язані з глобальними переробками підвіски, ходової частини та кузова. В результаті отримують дуже симпатичні та незвичайні автомобілі, які беруть участь на виставках та шоу.
