Зимові шини «липучки» проти «шипування»
Але спершу давайте розберемося, якими взагалі бувають зимові шини. Настав час короткого лікнепу по «липучках». Останні поділяються на «арктичні» (інша назва – «скандинавські») та «європейські». Другий різновид буде найкращим вибором для жителів теплих регіонів, оскільки за характеристиками більше нагадує «всесезонку» і добре працює лише за нульових температур. Тому для суворих зимових умов підходить виключно «скандинавський» різновид!
Якщо боїтеся, що продавець-обманщик продасть "єврошину" замість "скандинавської", запам'ятайте кілька правил. По-перше, на своїх сайтах шинники уточнюють, що гума призначена для умов м'якої зими. По-друге, «скандинавів» відрізняють безліч дрібних прорізів-ламелів, м'якість протектора і незграбні «плічки», тоді як «європейців» — більш округла форма (зрозуміло, ми говоримо про поперечний перетин), і твердіший — навіть на дотик! - Протектор. Також характерною ознакою є індекс швидкості. Шини для Європи більш швидкісні і маркуються літерами "H" і "V" (відповідно, 210 і 240 км/год), а моделі для Півночі можуть похвалитися тільки індексами "Q", "R" або "T" (160, 170 або 190 км/год). Поки що єдиним винятком є Michelin X-Ice 3, які, незважаючи на «арктичний характер», хизуються літерою «Н» на боковині.
На чистому асфальті
Дивіться: у фрикційних покришок розкид результатів від 33,1 до 41,1 м, а результати "зубастих коліс" - від 35,3 до 38,7 м. Тобто на мокрому асфальті сучасна шипована і нешипована гума гальмують приблизно однаково. До того ж частина «липучок» навіть програла «шипівкам»! Наприклад, недорога Кама Euro-519 виступила краще, ніжмодні Bridgestone Revo GZ та Yokohama IceGuard 50.
І в «переставці» на сухому асфальті (цю вправу ще називають «лосиним тестом») результати можна порівняти — обидва різновиди «гуми» досягли неймовірно близького рівня. Розкид показників для «шипування» склав 62,4-60,0 км/год, для «липучок» - 63,7-59,7 км/год. Знову паритет! Хоча на сухому асфальті фрикційні шини, звичайно, виграли. При гальмуванні зі швидкості 80 км/год "фрикційки" поїхали на 30,2-33,1 м, а "шипування" - на 33,5-35,7. Різниця між «гіршим» та «кращим», погодьтеся, не надто велика.
На зимовій дорозі
Але укочений сніг на вулицях українських міст — явище рідкісне. Набагато частіше дороги вкриті «шугою», як фахівці називають сніжно-водяну кашу. На такому покритті фрикційні покришки набагато стабільніші! Найкраща з «шипування» втрачає зчеплення на швидкості 21,2 км/год, а найгірша з «липучок» спливає на «кашиці» глибиною 35 мм тільки при досягненні 22,6 км/год. Тож якщо ваші маршрути зазвичай пролягають дорогами, де зустрічається замішана на реагентах водно-грязева субстанція, потрібно або вибирати нешиповані шини, або знижувати швидкість. Інакше — втрата керованості, занесення та аварія.
Інша показова вправа — заїзди крижаними трасами. Чим менший час, тим більшу швидкість дозволяє розвивати покришка при проходженні поворотів і тим безпечнішим буде водіння. Так ось, крижане кільце шиповані шини проїжджають за 25,8-29,8 с, а нешиповані - за 34,3-38,3 с. На звивистій трасі найгірша з «шипування» привезла результат 88,3 с, а найкраща з «липучок» — лише 96,0 с. У випробувачів Tekniikan Maailma дуже схожі дані. У нижній частині підсумкового протоколу за всіма «льодовими заліками»нешиповані моделі. Як кажуть, потрібно було довести.
Теорія без практики
А тепер давайте розберемося, чому міркування досвідчених водіїв виявилися помилками. З шипами на твердих покриттях зрозуміло: вважається, що шипована покришка спирається на асфальт саме шипами, а не протектором. Фактично ж «гума» проектується таким чином, щоб верхня частина металевого «зачепа» під час руху асфальтом утоплювалася всередину протектора під вагою автомобіля! Тобто пляма контакту і в «шипування», і в «липучок» приблизно однаково. При цьому гума протектора «зубастих» моделей твердіша (для хорошого кріплення шипів), тому багато шипованих моделей на асфальті легко обійшли своїх фрикційних побратимів з м'якої гуми.
Втім, місто місту різниця. У деяких населених пунктах дороги більше нагадують ковзанку. І тоді, як показують випробування Авторевю та Tekniikan Maailma, без шипів ніяк не обійтися. Як не намагаються шинники, ожеледиця залишається слабким місцем фрикційних моделей: у цій дисципліні навіть найкращі новинки поки що лише намагаються наздогнати класичні «шипування»… І тому позиція деяких автомобілістів, які рідко виїжджають за межі очищених магістралей, але карбованцем голосують виключно за «зубасті» покришки, цілком виправдана: хто знає, де зустрінеш ожеледицю? Щоправда, за таку страховку доводиться розплачуватись постійним шумом та підвищеною витратою палива.
TOP-5 фрикційних покришок.
За версією Авторевю:
Nokian Hakkapeliitta R2 Pirelli Winter Ice Control Continental ContiVikingContact Bridgestone Revo GZ Michelin X-Ice 3
За версією Tekniikan Maailma:
Michelin X-Ice 3 Nokian HakkapeliittaR2 Bridgestone Blizzak WS70 Pirelli Winter Ice Control Continental ContiVikingContact
PS. Я цілий рік катаюся на гуміGoodyear Vector 4seasons(всесезонка). Проблем не відчував ніде. Місто, траса, цілина – без проблем!