Для тих, хто купив задні китайські розпірки на Форестер SH
Доброго часу доби !
Хотів би дати інформацію для тих, хто нещодавно купував китайські розпірки TCR задні, не прихованої установки, а виступаючі в багажник як розпірки Cusco.
Задню розпірку можна поставити не штатно. Без підрізування деталей автомобіля.
Я теж купив її, але тільки в надії переробити її. Навряд чи я став би заради неї різати багажник і втрачати в ньому місце, через розпір не прихованої установки. У мене стоїть фаркоп, а він з'єднує лонжерони. Можливо, що з розпірками Cusco можна зробити так само, переробити.
Ну а про зриту задню розпірку HKS ви і без мене знаєте. Там треба різати металеві кожухи трубопроводів.
У результаті, у мене вийшла розпірка при встановленні якої все відбувається болт-він. Потрібен тільки ніж, щоб підрізати пінопласт, але це не болгарка, погодьтеся?
Я прошу не лаяти китайських інженерів. Вони не боги. Інженер працює у тих рамках, у які його помістили. Щоб творити йому потрібні дві умови. Це свобода та вміння поставити себе на місце своїх клієнтів.
А де ви зустрічали свободу? Таких спільностей людей практично не існує. У будь-якому суспільстві чи фірмі, ті, хто зверху тиснуть на тих, хто знизу. Ну а думати про інших, як про себе зараз вміють одиниці.
Проілюструвати свої слова я можу на прикладі геніального українського інженера Володимира Григоровича Шухова. Найвідоміші його твори це беззаперечна прозора покрівля ГУМу в Москві та теле-радіо вежа на Шаболівці.
Торгові ряди, які потім стали ГУМом, він будував у волі, а саме за царизму. У ті роки він створив безліч металевих дахів павутинок, придумав перший у світі танкер і перший у світісвіті завод для виробництва бензину. Всі найскладніші розрахунки він виконував сам, на коліна в товстому зошиті. Конструкторського бюро в нього не було.
Про один із його творів, я розповідав на іншому сайті. Якщо ви маєте вільний час, будь ласка, можете подивитися на чудову красу.
І ось сталася революція. Голодний інженер отримав практично всього 2 замовлення. Гараж та башта на Шаболівці. Будуючи вежу, майже з нічого, він отримав гнилі канати. Кранів не дали. Кільця вежі піднімали канатами одне на інше. Один урвався. Це розцінили як диверсію та засудили його до розстрілу з відстрочкою виконання. Помер він у злиднях, усіма забутий. Геній у несвободі не живе.
Також і китайські інженери, мабуть, таке було техзавдання.
Ну, а тепер до суті змін.
На фото все добре видно. На першому вихідний кронштейн.
За допомогою косинця я показав, наскільки виступає отвір у «вусі» щодо краю кронштейна. Це важливо запам'ятати, щоб поставити правильно нові «вуха».
Далі штатні вуха відрізаємо. Зашліфовуємо це місце від залишків вуха та зварювання до рівної поверхні.
Беремо 4 шматочки металу або старі вуха і приварюємо їх униз кронштейну. Трохи пізніше я додам ескізи з розмірами деталей та збиранням. Поки що на словах.
Крайню пластину варимо накладаючи на торець кронштейна, це потрібно, щоб змістити алюмінієву перемичку трохи назад по ходу автомобіля. Другу пластину варимо знизу кронштейна. Відстань між пластинами на 2 міліметри ширша за алюмінієву перемичку. Приварювати пластини по всій довжині сторін не треба. Краї пластин будуть стягнуті болтом і край хоча б внутрішньої пластини повинен стискатися під дією болта. Тоді алюмінієваперемичка буде надійно затиснута у кронштейні.
Коли робимо отвір у вухах діаметром 10 мм, під стяжний болт, необов'язково його робити як у китайців у вигляді паза. Можна просто просвердлити. Але центр отвору повинен відстояти від лінії, показаної на фото жовтим косинцем, на 5 мм. До центру машини, звичайно. Пізніше зроблю ескіз із розмірами.
Все зачищаємо та фарбуємо. Я пофарбувати не встиг, хотів вас попередити про можливість переробки. Т.к. не все ще встановили ці розпірки.
Ідемо в машину, ставимо. Все ставиться просто. Для встановлення треба зняти пластикові прямокутні кришки, що закривають болти кріплення стійки. І два пластикові пістони по краях пластикової широкої накладки до якої приклали оббивку задніх сидінь. Нам потрібно буде лише підняти ці краї пластикової накладки. Пінопласт виймаємо, його кріплять 2 кліпси, але я викинув їх прямо в салоні дилера, так зручніше. Якщо щось провалюється в багажі, або під пінопластом накопичується бруд, просто вийняти їх без кліпс.
Розпірка встає рівно та міцно. Притискає запаску, як видно на фото, поклаже вона жодної краплі не заважає.
Кришка над запаскою лягає рівно. Розпірка не заважає.
Ціна питання 2500 грн.
Китайські болти краще замінити на міцні з дрібним різьбленням. Хочу звернути вашу увагу, що на гайках розпірки на торці є насічка, вона не дає гайці мимовільно відкручуватися.
Але, китайці вбивають цей плюс, одягнувши на стяжний болт дві шайби. Шайба не дає насічці утримувати гайку. Викиньте її, будь ласка. Гайки кріплення стійок Форестера неушкоджено посадити на анаеробний фіксатор різьблення. Він застигає у різьбленні, коли до нього не буде доступу кисню.
Всім удачі та ввічливих сусідів по потоку!
P. S. Як виявилося, у цьому варіанті, розпірка виконує й іншу функцію, вона не дозволяє вкрасти запаску)))
Для тих, хто має дешеву запаску і бажає її швидко виймати, був зроблений другий варіант кріплень. Воно зображено на ескізі. Передню частину, висоту та відстані між отворами треба робити за вказаними розмірами. Форма задньої частини може бути прямою, без скосів. Вона нічого не заважатиме.