ЗМІ про РЖД, Прес-центр us08-n01-srv03
Круті щаблі зростання.
Володимир Петров, начальник відділу дорожнього центру управління перевезеннями:
У дорожньому центрі управління перевезеннями відділ, який я очолюю вже другий місяць, відповідає за так званий перший район – станції всього Саратовського регіону. Ця велика ділянка включає всі мої колишні місця роботи. Починав я з чергового стрілочного поста на станції Покровськ. Близько року був начальником станції Аткарськ. Честю стало призначення керівником знаменитої "Товарки", на той час об'єднаної станції Саратов-2. Це була величезна відповідальність. Адже саме тоді, у 2011 році, вирішувалося найважливіше питання будівництва другого шляху Саратов-3 – Примикання, відсутність якого була відчутною на заваді головному ходу дороги від Сизрані до станції імені Максима Горького. Одночасно вирішувалися завдання масштабних вантажних перевезень, виконання напруженого літнього графіка пасажирських перевезень до Чорноморського узбережжя. Станція Саратов-2 завжди живе як реконструкції. Довелося застати початок нового етапу – спорудження ще одного пучка шляхів у сортувальному парку станції Саратов-3 та подовження прийомовідправних шляхів на станції Саратов-2. З великим інтересом стежу за кожним новим кроком у цьому напрямку. І, звичайно, довелося досконало вивчити свій новий фронт роботи. Особливо можливості станцій Заволжя, про які досі було досить поверхове враження.
Олександр Вольт, заступник начальника служби вагонного господарства:
У кожного є своя, як співається у пісні, "заводська прохідна, що в люди вивела мене". Був і в мене такий колектив, де я робив перші кроки у свою трудову біографію. Це не забувається. Я завжди з теплим почуттям згадую своїхнаставників. Щоправда, у моєму випадку це був не завод, а сарептське вагонне депо. Двадцять років тому, 1992 року, я прийшов сюди після закінчення Волгоградського технікуму залізничного транспорту. Почав свій послужний список з посади слюсаря з ремонту автозчепів. У цьому депо пройшов звичний для багатьох моїх колег шлях: оглядач вагонів, начальник пункту технічного огляду вагонів, майстер складального цеху. Був приймальником вагонів. Все це можна назвати одним загальним словом "вагонник". Це визначення залишається чинним до останнього часу, незважаючи на рівень обов'язків і повноважень, – був простий виконавець, став керівником. Коли йшов у Волгоградське відділення дороги працювати ревізором з безпеки руху, то контролював підприємства вагонного господарства. Саме в ці роки за обов'язком служби весь волгоградський вузол протоптав вздовж і впоперек. Побачив і дізнався про те, на що раніше особливо й не звертав уваги. І головне, на давно вже звичні завдання, які доводилося виконувати, працюючи в депо, глянув зовсім по-іншому. І хоча забезпеченню безпеки руху ремонтники вагонів завжди приділяють багато уваги, я зрозумів, що ревізором має бути відповідальний спеціаліст.
Працював начальником вагонного депо Нафтова. Досить тривалий проміжок часу керував колективом ремонтного вагонного депо Саратов. Вище пост – вище міра відповідальності, ширше коло питань, вирішення яких безпосередньо залежить від тебе, – виробничих завдань у тісній ув'язці з фінансовими та економічними. За цей час змінилося підпорядкування цього вагонного депо: було дорожнім, стало складовою дочірньої організації - вагоноремонтної компанії № 1, центр якої знаходиться в Ростові-на-Дону. Незвичним, особливо спочатку, здалосяте, що багато наших колег, інші вагоноремонтні депо регіону Приволзької залізниці, опинилися зовсім в інших виробничих формуваннях. Зате кругозір розширився за рахунок знайомства з досвідом роботи краснодарського депо, що входить до складу ВРК-1, та й інших передових колективів з різних кінців мережі доріг.
Тепер ось повернувся від "дочки" до "мами" – відкритого акціонерного товариства "Українські залізниці". її філії – Приволзькій залізниці. Зміни ніколи не відбуваються безвісти. За всієї їхньої напруженості, вони цінні тим, що вчать швидкої реакції, гнучкості. Звичайно, завжди шкода покидати колектив, з яким разом подолав труднощі того самого перехідного періоду, але що робити – час від часу вимагає цього. Все найкраще, що я засвоїв від наставників та старших товаришів, залишається зі мною. Я за це їм вдячний. Поле діяльності велике - вагонне господарство по всьому полігоні Приволзької магістралі. Волгоград, Саратов знайомі, Астраханський регіон одразу постарався вивчити.
Михайло Панько, начальник Анісівського експлуатаційного вагонного депо:
Нещодавно на заході, який зібрав широке коло працівників Саратовського регіону, мені було вручено документ: "Подяка начальнику експлуатаційного вагонного депо Анісівка". Я розцінив це насамперед як аванс. Адже я працюю на цій посаді зовсім недовго.
Це свого роду повернення "на круги своя", тільки на вищому рівні і з більшим досвідом: до цього мені доводилося працювати заступником начальника депо, потім висунули заступником начальника служби вагонного господарства. Тут кругозір розширився, оскільки доводилося вирішувати питання щодо всього вагонного господарства Приволзької загалом. І ось коло знову повернулося.
Мабуть, першиммоїм більш-менш розгорнутим виступом перед колективом Анісівського експлуатаційного депо, свого роду "програмною мовою" у новій якості, було вступне слово на відбірному конкурсі професійної майстерності на звання "Кращий вагонник Приволзької залізниці 2012 року" в номінації "Кращий оглядач-ремонтник вагонів2" року". Хотілося, щоб люди працювали, маючи перед собою ширшу перспективу, мислили масшабами не одного підприємства, а дороги та всієї компанії. Рекомендував оглядачам-ремонтникам приділяти більше уваги автогальмівному устаткуванню вагонів, виявленню дефектів литих деталей, радив поміркувати над такою цифрою: з початку року на мережі доріг відмічено 18 випадків зламу бічних рам візка вагона. Минулий конкурс у рамках депо став сходинкою для підвищення професійної майстерності. На дорожньому рівні представники Анісівського експлуатаційного вагонного депо посіли перше, друге та четверте місця. Такого результату підприємство давно вже не вимагало. Завдяки цьому одразу вирішилося питання щодо подальшої участі депо у конкурсі – тепер уже на мережевому рівні. Сам собою це начебто приватне питання, але й з нього теж треба було почати. Колектив повинен чітко бачити основні цілі. Саме на це має бути зроблений наголос, і цей напрямок, я думаю, отримає надалі свій розвиток.
Петро Бабоченок, в. о. першого заступника начальника служби руху:
Мені пощастило з перших днів виробничої діяльності на Приволзькій залізниці брати участь у трудовому житті найбільших станцій магістралі. На сортувальній станції Анісівка був упорядником поїздів та черговим парком. На об'єднаній станції Князівка – Нафтова у свій час був заступником начальника станції по Нафтовій, а безпосередньоперед надходженням до апарату служби руху очолював цю об'єднану станцію.
Чи хтось буде сперечатися, що ця станція, що спеціалізується на перевезеннях нафтопродуктів, – справжня годувальниця Саратовського регіону дороги. Вона дає до 40 відсотків його доходів. У цій якості станція заслужила грошові вливання останніх років, намагаючись відповісти на них дорогою гарною роботою. Йдеться, зокрема, про переведення станції Нафтова на мікропроцесорну технологію. Слідом за Нафтовою на цю технологію буде переведено і Князівку. Багато робитиметься паралельно з кроками з реконструкції основного партнера – Саратовського нафтопереробного заводу. Досі такі кроки робилися злагоджено. І дуже засмутило, що деякі самостійні рішення в проекті були прийняті в односторонньому порядку. На жаль, вони можуть порушити ритм спільної роботи. Надзвичайно необхідна найближчим часом зустріч нового керівництва станції з відповідальними представниками заводу, щоб у спільних інтересах дозволити цю нестиковку.