Зміна передавальних чисел КПП – Нива

Міжнародний Ніва Клуб / International NIVA Club

Форуми

Теми без відповідей
Активні теми

Фотогалерея

НИВА-ШОП

Файли

Відео

Список форумівАвто - ТехнікаТехнічний розділ Лада 4х4 НиваГалерея офф-роуда
Пошук

Посилання

Теми без відповідей
Активні теми
Пошук

Зміна передавальних чисел КПП

2% всього, але в поєднанні з головними парами 4.44, вже виднілося в калькуляторі щось. От і я заморочився, зняв кришку, глянути в якому стані деталі, все було гаразд, підрахував зуби, записав, закрив, поставив. Через деякий час зняв кришку 5ст, щоб зрозуміти, що дає різницю в передавальному, особливо збільшення в тязі була відчутна на ЗХ. Нарахував на 1ном-проміжному валах 2101 кпп 29\17 зубів, 21213 5ст 28\18. , то 1.7 і 1.55, цифри говорили, що різниця має бути гарною, а не два жалюгідні відсотки. Гаразд думаю, начебто різниця не як у РК 2.1 і 2.93 - 3, впала все ж підозра, хоч і відомо, що різняться кпп тільки 1 і промвалом «відповідним» йому. Були думки про перевенцовке інші шестенеки, передавальне виходило дуже вантажне, якщо шукати шестерні знову ж таки з кпп, незручний алгоритм перемикання: 2-3-5-4, т.к. п'ята виходила з передатним більше одиниці, якщо точніше 1.19-1.14, різниця між 3 і 5 відчутна, і немає у нас зубонарізки, ідея тимчасово канула... Сиджу як то ввечері, тикаю калькулятор, вважаючи передатні в кпп, цифри із записів з обірваноїі замасленого папірця… Вийшло у мене передавальне на першому не 3.6666 і не 3.75, а чомусь 4.02, акуратно, вдивляючись у кожну цифру, перерахував разів 5, потім разів 10 подивився на цифри. Хоч трісну! 4.02 і все тут! Справа пізно вечір, було списано на якусь жахливу неуважність, тому що якщо кпп з передавальним на першій близько 4 існувала, то я б знайшов про це інформацію або згадку. Адже справа така, 3.67.-3.75 це не 4, різниця 7-9%. До речі, різниця від зміни гп 3.9 (2106) на найбільш поширені та доступні, з тягових, 4.3 (2101) близько того ж, 10%. Почав шукати помилку, знайшов. Мав неакуратність при підрахунку вважати, що всі шестерні всіх жигулячих кпп на 2 валу однакові і нехитрими розрахунками знайшов передатне між 2ним і проміжним валами, виходячи з даних книжки по ниві, т.к. листочок був у непотрібному вигляді, таким чином я вийшов на передавальне 4. Покопав в інтернеті http://www.vazclub.com/vse-o-tyuninge/t. edach.html все придумано до нас! У продажу валів 2123 немає природно, різниця в тому, що під 1ний у відповідь там на 29 зубів, а у відповідь під 1 передачу 14, а не 15. але шестерня 1 передачі і у 2101 і в інших кпп 33 зуба, на сайті вказано, що різний кут нарізки зубів, це ввело в оману.

Фото 1 Різниця тільки в діаметрах, потрібна нам має більший,

98.8мм. Запитував на форумі, мовчки. Підшукав деталі та почав робити. Вирішив робити з 4ст т.к. вона простіше, збирається на стопорах, шукати «розірваний пакет» бажання не було, була під рукою 5ст, але передавальне на 5 вийшло б близько 0.9, мені з 890мм симекс і гп 4.44 не треба. Кпп підігнав форумчанин, вирвавши її з лап любителя здати алюмінієвий брухт. Шестерня 1 передачі була куплена кілька років тому, купив синхронізаторів пару штук,сальники\прокладки, проміжний вал, мабуть 2105 для 4ст, "28 зубів", для 1 передачі 14 зубів. Є 2 способи:

1 і найнадійніший. Насадити на промвал 2105 або 5ст, вінець 29 зубний, зрізаний з 2101, 1вал природно береться на 17 зубів. Посадку з невеликим натягом та зварювання.

2 спосіб і по ньому пішов, т.к. в гаражі найбільш здійсненний, прикинувши, що момент там як межа 200нм обмежений зчепленням, двигун же дає 127нм, помножений на передатне 1.7 = 340нм, але на вал діє згинання, що згинає. У мене момент у трансмісії спеціально обмежений деяким пристроєм. Дві частини валу, з потрібними шестернями, можна з'єднати втулкою, з натягом та зварюванням. Втулку замовив по зовнішньому діаметру максимально можливому, щоб не обточувати муфту, вилку таки треба буде трохи підточити.

Приступимо, але робити так не агітую, справа тонка, хоча б щодо биття. Затискаємо в лещата, на валу є жолобник, мабуть технологічна, ріжемо по серединці, не забувши розмітити, так само ріжемо інший вал, так що б зістикувавши, вийшов вал потрібної довжини, не забувши заміряти.

Фото 2 Фото 3

Не плутаємо, потрібна частина з 29 зубами на кінці, інша частина повинна мати 14 зубів, "хвостик".

Фото 4 Втулка на фото між частинами валу. Її розмір: внутрішній діаметр близько 29.9-29.95мм, поверхня, дуже бажано, якнайменш шорстку, зовнішній діаметр 45мм, можна і більше на 2мм, але буде вже дуже щільно до муфти, довжина 19.5-20мм. Різати вал треба саме на цьому місці т.к. в іншому сильно заважатиме вилка 3-4 передачі, тут же вилка стоїть інакше, її необхідно буде лише трохи підточити, на пару мм. Гріємо втулку, як запірне кільце, садимо легкими ударами на вал, підігріваємо,садимо іншу частину валу, контролюємо довжину, я брав відстань між шестернями, контролював штангелем.

Фото 5 Садимо 2рядник, закручуємо болт і крутимо в лещатах, правимо биття, підкладаючи один молоток під вал, іншим легенько постукуючи, на око добре буде видно биття. Розкручуємо, підводимо пензлик коректора і доводимо биття до можливого мінімуму. Фото 6 Прихоплюємо 4 точками зварювання, перевіряємо, правимо, обварюємо по колу, даємо охолонути, перевіряємо, правимо, з іншого боку так само 4 точки, перевіряємо правимо, ще можна, обварюємо. Варив ручним зварюванням, електродом МР3С, перед цим експериментував на непотрібних деталях. Скажу, що на око і коректором биття не було, краще встановлювати в обидва підшипники і так перевіряти індикатором. Подібне може зробити токар затиснувши в патрон, перевіряючи індикатором, поправити він так само може, сам бачив, як правлять хвостовик головної передачі якоїсь іномарки. Збираємо кпп, не забувши замінити шестерню 1 передачі на потрібну або 1 вал на відповідний. Перед встановленням промвалу, підточуємо вилку 1-2 у місці можливого дотику, інакше не встановити промвал.

Фото 7 Прокручуємо від руки, закушування бути не повинно, заливаємо масло, крутимо, все рівно? Ставимо на машину і радіємо надбавці в тязі. Надбавка відчутна, якщо не стояла кпп 2101, то на всіх передачах крім 4.

Передача Передавальне 5ст, 4ст 2105 \ 4ст 2101 Після зміни передавального. 1 3.67\3.75 4.02 2 2,10\2.303 2.303 3 1.36\1.493 1.493 4 1 1 5 0.82 якщо 5ст 0.901 якщо 5ст за наданий матеріал та розумну голову.

2-й варіант переробки: Потрібні два проміжні вали: 2101 і 2105 (майже з будь-якою КПП у якого на першій передачі 14зубів). З 2101 зрізається вінець постійного зачеплення на 29 зубів і одягається на вал 2105 замість 28 зубів. Також у КПП вставляється первинний вал на 17 зубів від 2101.