Зношування - шийка - колінчастий вал - Велика Енциклопедія
Зношування - шийка - колінчастий вал
Для більш точного визначення зносу використовують спеціальні методи: штучних баз, радіоактивних ізотопів та ін. Наприклад, для виявлення значення та характеру зносу шийок колінчастих валів та втулок, циліндрів дизелів застосовують метод вирізаних лунок. Перед складання дизеля на поверхні шийки валу або робочої поверхні втулки циліндра спеціальним пристосуванням з алмазним різцем нарізають лунки в декількох місцях по колу і довжині. Довжину хорди лунки вимірюють до складання, а після роботи та розбирання з їхньої різниці обчислюють зношування поверхні. [16]
У нижній головці шатуна розташований підшипник ковзання, що представляє собою тонкостінні вкладиші 10, виготовлені зі сталевої стрічки товщиною 1 - 3 мм, внутрішня поверхня якої для зменшення тертя та зносу шийок колінчастого валу покрита тонким ( 0 15 - 0 5 мм) шаром антифрикційного , свинцевою бронзою або алюмінієвим сплавом АСМ-НАТІ. Для запобігання вкладишу від провертання або поздовжнього зміщення на його зовнішній поверхні роблять виступи, що входять у відповідні заглиблення нижньої головки шатуна. Останнім часом застосовують тришарові вкладиші (ЗІЛ-130, ГАЗ-13 та ін), у яких поверх сталевої основи нанесений мідно-нікелевий підшар, у свою чергу, покритий сплавом GOC-6-6. Триметалічні вкладиші більш зносостійкі, їх термін служби значно більший, ніж у біметалічних. [18]
Він практично такий самий, як у дизеля ЯМЗ-238, що експлуатувався із попереднім передпусковим розігрівом. Зношування шийок колінчастого валу і вкладишів, клапанів і напрямних не перевищує точності вимірювання мікрометричними інструментами. [19]
При зниженні чистоти поверхні шийок колінчастоговала в результаті зношування або корозії їх шліфують вручну за допомогою різних пристроїв (рис. 177) або на верстатах. Зношування шийок колінчастого валу характеризується нерівномірністю по діаметру, у зв'язку з чим виникають овальність, конусність, сідловитість, бочкоподібність. [20]
Зношування шийок колінчастих валів, пов'язаних з алюмінієвими біметалевими і свинцево-бронзовими вкладишами, практично однакові так само як і зношування експериментальних і серійних вкладишів. [21]
Шийки колінчастого валу по довжині зношуються на конус, а в перпендикулярній площині набувають еліптичної форми. При зносі шийок колінчастого валу їх необхідно шліфувати та полірувати. [22]
Корінні та мотильові підшипники валів невеликих компресорів та двигунів у більшості випадків тонкостінні та взаємозамінні. Тому при зносі шийок колінчастого валу їх замінюють новими. [23]
Застосування високосірчистих палив призводить до підвищеного зносу циліндрів та поршневих кілець у двигунах усіх типів. Дещо інакше справа зі зносом шийок колінчастих валів. Ці деталі помітно зношуються тільки в тихохідних стаціонарних дизелях і меншою мірою в бензинових двигунах, тоді як у швидкохідних транспортних дизелях зношування шийок при роботі на сірчистому паливі практично не збільшується. [24]
Деталі підшипникових вузлів колінчастого валу (шийки валу, робочі вкладиші) (рис. 122 і 123) працюють у найбільш важких умовах як щодо мастила, так і динамічних навантажень, що сприймаються ними. Ремонт деталей цих вузлів вкрай складний, а зношування шийок колінчастого валу є однією з причин заводського ремонту дизеля. [26]
Розрахунок деталей автомобільних і тракторних двигунів, що труться, на знос зазвичай зводиться до визначення максимальних і середніх питомихтисків на дотичні поверхні цих деталей. У деяких випадках, як, наприклад, при побудові діаграм передбачуваного зносу шийок колінчастого валу необхідно визначати зміну тисків за величиною і направленням за робочий цикл двигуна. [27]
Корінні та мотильові підшипники валів невеликих компресорів і двигунів внутрішнього згоряння в більшості випадків тонкостінні та взаємозамінні, тому при зносі шийок колінчастого валу їх замінюють новими. При великому зносі та після проточування розміри шийок значно змінюються. При цьому взаємозамінність тонкостінних підшипників порушується. Для валів із проточеними шийками необхідно виготовляти нові підшипники. [28]
На нових V-подібних карбюраторних автомобільних двигунах набувають поширення відцентрові реактивні масляні фільтри - центрифуги. Фільтри цього типу мають малий та стабільний гідравлічний опір, забезпечують хороше очищення олії від великих механічних домішок, що знижує зношування. Зокрема, при встановленні центрифуг зношування шийок колінчастого валу зменшується в два - три рази. Після відцентрового очищення розміри частинок маслі не перевищують 3 5 - 4 мк при розмірах основної маси частинок менше 1 мк. В результаті після відцентрового очищення частинки стають у 2 - 2 5 рази дрібнішими, ніж при інших методах очищення, а число частинок більше приблизно в чотири рази. [29]