§ 117. Організація суднових робіт з підтримки судна у справному технічному стані
Організація та планування суднових робіт.Суднові роботи виконуються відповідно до планів, які складають на кожен рейс старший помічник (по палубній частині) та старший механік (по машинній частині). Плани суднових робіт затверджує капітан.
При складанні плану в першу чергу враховують обов'язкові роботи, пов'язані з рухом судна (наприклад, вахти на кермі), охороною судна на стоянці та з проведенням вантажних робіт (спуск або постановка вантажних стріл, відкриття та закриття вантажних люків, огляд деталей вантажного пристрою тощо) п.). У плані враховують і вихідні дні.
Судновими роботами керують: з палубної частини — боцман, з машинної — другий механік, з котельні (на парових судах) — третій механік.
Палубні роботи на ходу виконують особи, які не пов'язані безпосередньо з рухом судна (боцман, тесляр, підшкіпер, матроси ІІ класу, практиканти). Роботи, які викликані особливими обставинами та вимагають участі всього або більшої частини екіпажу, називають авральними. Аврал оголошується за вказівкою капітана.
Повсякденне та генеральне прибирання судна.Для підтримки порядку та чистоти на судні щодня проводять прибирання і не рідше одного разу на місяць - генеральну приладку (санітарний аврал). На пасажирських судах генеральне прибирання проводиться після висадки пасажирів у кінцевих портах.
При повсякденному прибиранні підмітають, протирають мокрими швабрами, миють житлові та службові приміщення, коридори, скочують забортною водою і пролопачують верхні палуби, промивають шпигати, чистять мідні та металеві частини судна та приладів, змащують частини механізмів і т. д. На транспортних суднах закінчують до піднесення Державного прапора СРСР.
При генеральному прибиранні проводять повне миттясуднових приміщень; м'які меблі, матраци та килими ретельно вибивають, провітрюють та чистять щітками; ліжка, дивани, полиці та інші меблі, палуби всіх приміщень протирають розчином, що дезінфікує; дерев'яну палубу миють 5-відсотковим розчином каустичної соди у воді (застосовувати каустичну соду або поташ для миття пофарбованих поверхонь не дозволяється).
Після повсякденного чи генерального прибирання старший помічник у супроводі суднового лікаря та боцмана оглядає судно і про результати прибирання доповідає капітанові.
Догляд за рангоутом та такелажем. Щогли та стріли не рідше одного разу на місяць миють теплою водою з милом; найбільш брудні та запущені місця промивають гасом або розчином зеленого мила. Рангоут змащують спеціальним складом - тиром, який готують із сирої лляної олії, дрібного товченого гарпіуса (каніфолі) та шелаку.
Стоячий такелаж рангоуту має бути завжди обтягнутий. Послабився в такелажі вибирають натягом талрепів. Талрепи повинні бути постійно зашплінтовані та добре змащені.
Фарбування на судні. Для проведення фарбувальних робіт судна постачають фарбами, оліфою та лаками.
Суднова фарба має гарну силу, що криє: якщо нанести тонкий шар на раніше забарвлену поверхню, то вона абсолютно закриє колишнє забарвлення. Фарба повинна бути стійкою проти дії лугів, кислот та нешкідливої.
На суднах застосовують білі (свинцеві, цинкові, титанові та літопонові білила), червоні (свинцевий та залізний сурики, кіновар, мумія), зелені (свинцева зелень), жовті (охра, крон №1), сині (берлінська блакит, ультрамарин), коричневі (умбра), чорні (чернь) фарби, а також кульові фарби (колери), що готуються шляхом додавання до білил чорної та синьої фарб.
Оліфа(натуральна, напівнатуральна та штучна) - сполучна речовина для приготування олійних фарб. Кращою є варена натуральна оліфа, що готується з рослинних олій, що висихають, нагрітих до температури 220—280°. Хороша оліфа має світло-коричневий колір, не дає осаду і висихає за 12-20 год влітку та за 24-36 год взимку.
Лаки – рідини, які після висихання дають на поверхні предмета непроникну для повітря прозору блискучу плівку.
Перед фарбуванням металевих поверхонь з них видаляють іржу, після чого очищають металевими щітками або протирають гасом. Якщо стара фарба відстає або прилягає нещільно, її зчищають. Підготовлені металеві поверхні ґрунтують зазвичай залізним суриком; на нерівності кладуть шпаклівку (суміш оліфи з товченою крейдою). До фарбування приступають після висихання ґрунтовки; роблять фарбування двічі. Другий (біловий) шар фарби накладають після того, як висохне перший.
Дерев'яні поверхні очищають від старих фарб, зашпаклівують і потім фарбують. Для фарбування великих поверхонь застосовують фарборозпилювачі.
Фарбувальні роботи слід виконувати відповідно до Правил з фарбування морських суден ММФ.
Конопатка та заливка пазів.Пази та стики дерев'яної палуби конопатять клоччям і заливають смолою, щоб через них не проникала вода всередину судна. Конопатку виробляють у суху та ясну погоду.
Останнім часом у суднобудуванні знайшов застосування новий спосіб ущільнення дерев'яних палуб. Дошки палубного настилу по пазах і стиках закладають на напівкруглу канавку, в яку закладають фігурну прокладку із спеціальної гуми (хлорований штучний каучук), що зберігає свої пружні властивості десятки років (рис. 166). Цей спосіб дозволяєекономити близько 50% часу на роботах з ущільнення дерев'яних палуб та значно підвищує надійність та термін служби дерев'яного палубного настилу.
Перевіряє технічний стан корпусу судна. Однією з основних завдань Реєстру Союзу РСР та її інспекцій є контролю над технічним станом корпусу судна, що у експлуатації. Цей контроль здійснюється у вигляді періодичних класифікаційних оглядів, які поділяються на чергові, щорічні та докові. Чергові огляди проводяться кожні чотири роки, щорічні у проміжках між ними.
При постановці судна док(1) огляду піддається підводна частина корпусу судна.
За будь-яких оглядів інспектор Реєстру складає акт із докладним описом технічного стану корпусу судна, із зазначенням дефектів, що підлягають усуненню.
Крім цього, для перевірки виконання з боку екіпажу судна Правил обслуговування корпусу судна та догляду за ним не рідше одного разу на шість місяців проводяться інспекторські огляди. Тут спеціальна комісія керується у своїй роботі Положення про спостереження за технічним станом морських суден.
Статутом служби на судах морського флоту передбачено щоденний контроль за станом корпусу судна з боку командного складу. Капітан повинен проводити щомісячні огляди технічного стану корпусу судна, його надбудов, приміщень. Усі дрібні ушкодження, виявлені під час оглядів, усуваються екіпажем судна; більші вносять у спеціальний формуляр і усуваються під час чергового ремонту.