13 Видалення вихрових заслінок та чищення клапана ЄДР
Ця історія почалася з форумів і страшних історій про те, як заслінки у впускному колекторі ламаються і влаштовують заміс у двигуні. Питання було вивчено і вирішив їх видаляти і закривати отвори від осей заслінок саморізами на герметиці. Хотілося б все зробити за красою, але брати новий колектор без заслінок було б дуже накладно, а виточені алюмінієві заглушки швидко не знайшов.
Перед тим, як почати діяти, надихнувся ось цією статтею: Там операція проводиться над тридцять дев'ятою, але суть та ж. Хоча стало зрозуміло, навіщо все це робиться)
Ось інструкція зі зняття впускного колектора досить докладна: tis.bmwcats.com/doc1072761/Зауваження:в кінці процесу при знятті доведеться помучитися, тому що за колектором і під ним є трубочка і 2 фішки, все доводиться роз'єднувати навпомацки. Спочатку не міг зняти і не розумів, що його там утримує.) Решта добре описана в ТІСі.
Як тільки зняв колектор, просто офігел від кількості лайна у впуску. Тому вирішив заодно почистити клапан ЄДР, якщо вже все розібрав. Глушити не наважився. Для чищення купив очищувач карбюратора, заразом прикупив герметик, на який вкручував шурупи.
Чистити цю справу виявилося просто пеклом. Нанюхався очищувача, зіпсував усі руки, але вичистив) До речі, резиночки всі опинилися в хорошому стані, тож вирішив їх не міняти.
Після цього зняв моторчик, який керує заслінками та стрижень приводу заслінок. Потім викрутив самі заслінки. Треба сказати, що вони здалисядосить солідними, складно собі уявити, що вони можуть поламатися. Ну, все одно тепер переживати нема про що)
Потім почав відламувати заслінки. Багато хто писав, що це дуже складно, ось дуже міцна. На форумі, на який я наводив посилання на початку, чоловік взагалі відрізав вісь відрізним диском. Але це виявилося дуже просто) На скручування вісь ламається дуже легко. Можливо, ось так вони і відлітають у двигун. Саме коли колектор весь оброс сажею, навантаження йде на вісь на скручування.
Потім я взяв шурупи 5х20, обмазав їх герметиком Dirko (потужний герметик від -50 до +180) і нарешті вкрутив їх у дірки від осей.
Ну а потім збирання у зворотній послідовності. Я вирішив поставити на місце моторчик і приводний стрижень, хоча вони, по суті, вже ні чим не керують.
Поставив назад на машину і відкотив близько 500 км по місту, деяке враження вже склалося:
1. Різниці не видно в принципі, але здається, що трохи гірше стала тягнути на низах при рушанні з місця, на 2-ій передачі з 1100-1200 об. Але може це мої загони, не впевнений)
2. При розбиранні потрібно було скидати клеми з акумулятора, тому злетіла середня витрата, яка була в мене в районі 6л по компу і 7л в реалі при їзді 80% місто, 20% траса. Знову ж таки не знаю, загони це або проблема, але по комп'ютеру за останні 200 км по місту середня витрата 7-8л. Звичайно зараз ремонт кільця на притицького, невелике похолодання, але все-таки забагато якось, враховуючи, що я не особливо топлю… Так щопитання до знавців: чи могла зрости витрата через видалення заслінок чи мені здається?
3. Величезний плюс цієї операції в тому, що машина перестала коптити! Не чекав такого ефекту, чистив колектор іклапан ЄГР тільки тому, що якось не дуже було б ставити такий бруд назад. Однак дим пішов майже повністю! Раніше міг влаштувати димову завісу, давши газу на підлогу на 2,5к оборотів, тепер лише невеликий короткочасний викид. Дуже задоволений, тепер як біла людина їжджу, не соромно притопити)
Ось так ось, чекаю відповідей на своє запитання) Всім дякую