15.2. Сухі доки
Сухий док — викопаний у ґрунті водонепроникний котлован (камера), що примикає до акваторії, від якої відокремлюється шлюзом із затвором (рис. 15.2). Розміри сухого дока визначаються габаритами найбільшого з кораблів, котрим цей док призначений. Довжина камери дока повинна забезпечувати безперешкодне вилучення гребних валів кораблів, ширина по дну повинна бути не менше 1,2 В (1,2 ширини найбільшого корабля). Глибина на порозі шлюзної частини доку має перевищувати максимальне осадження корабля.
Днище та стінки камери доку облицьовані каменем або залізобетоном. Стінки доку зазвичай мають уступи. У головній частині доку, а у великих та інших частинах, влаштовані спуски для матеріалів та трапи. На дні камери дока встановлено кільову доріжку та кріплення для бортових клітин, а також влаштовано водозбірники та колодязі для видалення фільтраційної та дощової води.
Докові затвори. Бат о п о р т — металева пустотіла конструкція, виготовлена за формою та розмірами шлюзної частини доку (рис. 15.3). Батопорт на плаву за допомогою буксирів та шпилів встановлюється у шлюзній частині доку, потім його заповнюють водою. Після посадки на місце батопорт тиском води зовні притискається до кромок шлюзної частини і порога дока. Відкриття та закриття батопорту здійснюється після заповнення доку водою до рівня акваторії. Батопорт є найбільш поширеним і зручним типом затвора, так як при його ремонті, у разі запасного батопорта, експлуатація дока не припиняється.
Докові затвори можуть бути у вигляді воріт, що нагадують звичайні шлюзові, або у вигляді відкатних затворів, що ковзають у вертикальній площині. Створення обороту навішуються в шлюзній частині дока на петлях; відкриваються та закриваються за допомогою лебідок або приводів. З оглядувеликої ваги стулки в нижній частині забезпечуються роульсами, які спираються на рейку, укладену на дні доку. Відповідний захід — це металева конструкція, що зсувається при відкриванні камери в спеціальну нішу. Створчасті ворота і відкатні затвори застосовуються рідко, тому що являють собою складніші конструкції, ніж батопорти, і поступаються останнім у водонепроникності.
Перед введенням корабля док камера останнього заповнюється водою і відкривається затвор. Корабель вводиться в камеру і точно встановлюється над кільовою доріжкою (клітинами). Після цього зачиняється затвор, вода з камери відкачується і корабель сідає на кільову доріжку (клітини). Після повного осушення камери підводна частина корабля стає доступною для огляду та виконання робіт.
Заповнюється док водою через труби з клінкетами, встановлені в затворах, і через галереї - труби великого діаметра, що з'єднують камеру дока з акваторією, минаючи затвор. Для відкачування води з доку (осушення) є насосна станція із системою відливних трубопроводів. Час заповнення та осушення доків по-різному; воно залежить від величини дока та його технічного оснащення і коливається, як правило, від 1,5 до 6 год.
Сухі доки мають швартовний пристрій: шпилі та пали, розташовані вгорі вздовж камери дока, і рими на стінках камери в кілька рядів по висоті. Для роботи з важкими механізмами та конструкціями доки обладнуються спеціальними кранами, які пересуваються рейковими коліями, покладеними нагорі вздовж камери. Сухі доки мають у своєму розпорядженні водогін, електростанції і котельні для забезпечення кораблів водою, електроенергією і парою, що стоять у доку, а також мають санітарно-побутові приміщення для їх екіпажів. Основними перевагами сухих доків є надійність та довговічністьконструкції.