16. Маневрова робота на станціях
16.1 Загальні положення
16.1.1 Маневрова робота повинна проводитись відповідно до технологічного процесу роботи станції за планом, що передбачає:
- своєчасне формування та відправлення поїздів;
- своєчасне подання вагонів під вантажні операції та прибирання їх після завершення вантажних операцій;
- Найменші витрати часу на переробку вагонів;
- раціональне використання всіх маневрових засобів та технічних пристроїв;
- Безперебійний прийом поїздів на станцію;
- безпека руху, безпека працівників, пов'язаних з маневрами, та збереження рухомого складу.
16.1.2 На станціях, залежно від шляхового розвитку, характеру та обсягу маневрової роботи, шляхи поділяються на маневрові райони. Кордони маневрових районів та характер роботи в кожному з них встановлюються у технічно-розпорядчому акті станції.
У кожному маневровому районі працює, зазвичай, один маневровий локомотив. За потреби роботи в окремих районах двох і більше маневрових локомотивів, порядок їх роботи, яка забезпечує безпеку руху, вказується у технічно-розпорядчому акті станції.
Локомотиви, які видаються на маневрову роботу, повинні бути справними, мати радіостанції, що справно діють, встановлені сигнали та інвентар.
16.1.3 Переведення нецентралізованих стрілок під час маневрових пересування проводиться черговими стрілочного посту за розпорядженням особи керівної маневрами. Під час маневрових пересувань на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється черговим станцією або оператором поста централізації. У разі передачі стрілок з центрального на місцеве управління, а також під час виконання маневрів нанецентралізованих стрілках, які не обслуговуються черговим стрілочного посту, допускається переведення стрілок працівниками упорядницьких або локомотивних бригад, черговими парками, черговими по станціях, начальником станції, приймальниками вантажу та багажу, працівниками локомотивного, вагонного депо та іншими працівниками.
Перелік станцій, на яких переведення стрілок під час маневрів дозволяється зазначеними працівниками, номери стрілок та порядок їх переведення встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) та зазначаються у технічно-розпорядчому акті станції.
Перед переведенням централізованої стрілки працівник, який обслуговує її, повинен переконатися (особисто або з доповіді іншого працівника) в тому, що вона не зайнята рухомим складом, а також у наявності проходів суміжними шляхами. При електричній централізації вільність стрілочного переведення рухомого складу встановлюється за показаннями контрольних приладів на апараті управління. У разі несправності або тимчасового вимкнення цих приладів або переведення стрілок з маневрових колонок порядок перевірки вільності стрілочного переведення від рухомого складу встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.
Нецентралізовані стрілки (крім розміщених на сортувальних шляхах, шляхах, де маневрова робота постійно здійснюється серійними поштовхами, та стрілок, обладнаних шарнірно-колінчастими замикачами) можуть під час маневрів замикатися на закладки.
16.1.4 "Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі повинен бути радіозв'язок, а в необхідних випадках - улаштування двостороннього паркового зв'язку.
Подача сигналів під час маневрової роботи дозволяється ручними сигнальними приладами" (п. 15.14 Правил технічної експлуатації залізнихдоріг України).
Упорядник поїздів повинен мати справну радіостанцію, що носиться, і ручні сигнальні прилади: сигнальний свисток, жовтий прапорець, а в темний час пори - сигнальний ліхтар. Пристрої радіозв'язку та двостороннього паркового зв'язку, що є на станціях, повинні використовуватися для організації маневрової роботи та забезпечення безпеки руху.
Вказівки та повідомлення, що передаються по радіозв'язку та двосторонній парковий зв'язок, повинні бути короткими та чіткими. Той, хто дав вказівку, зобов'язаний переконатися, що його правильно сприйнято машиністом маневрового локомотива та інші працівниками (коротке повторення вказівки, передача відповідного звукового сигналу тощо.).
Для найбільш типових вказівок та повідомлень про маневрову роботу, що передаються через радіозв'язок та двосторонній парковий зв'язок, у разі потреби встановлюється приблизний регламент ведення переговорів, наведений у Додатку 14.
Конкретне призначення пристроїв радіозв'язку та двостороннього паркового зв'язку та порядок користування ними у кожному маневровому районі з визначенням працівників, яким надано право користуватися цими пристроями, визначається у технічно-розпорядчому акті станції.
16.1.5 Черговий станцією повинен готувати маневрові маршрути відповідно до плану маневрової роботи.
Маневровий маршрут без зміни напрямку руху готується, як правило, на весь шлях маневрового складу. У разі неможливості приготування такого маршруту черговий станцією зобов'язаний попередити машиніста (керівника маневрів) про те, на який шлях або до якого світлофора приготовлено частину маршруту.
Проїзд маневрового світлофора із заборонним показанням або погаслим вогнем при готовому маршруті дозволяється завказівкою чергового станції (поста), який передається машиністу маневрового локомотива особисто, радіозв'язком, двостороннім парковим зв'язком або через керівника маневрів.
16.1.6 Порядок та умови забезпечення безпеки руху при перестановці потягів з парку до парку по сполучних коліях або по витяжних коліях, встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції, при цьому особлива увага має бути звернена на безпеку під час руху маневрових потягів вагонами вперед.
В окремих випадках залежно від місцевих умов (при послідовному розташуванні парків, оснащенні маневрових локомотивів пристроями для відчеплення їх від вагона з кабіни машиніста тощо) перестановка складів з парку в парк може проводитись без супроводу працівниками бригади.
Норми прикриття в поїздах та під час маневрів зазначаються у перевізних документах нанесенням спеціального штемпеля, де цифрами позначається мінімальна кількість вагонів прикриття, наприклад, 3/0-0-3-1, де:
- перша цифра - кількість вагонів прикриття від провідного локомотива у поїздах (числитель - від паровоза на твердому паливі, знаменник - від електровоза, тепловоза чи паровоза на рідкому паливі);
- друга цифра - від локомотива, що підштовхує в поїздах;
- третя цифра – від вагонів з людьми у поїздах;
- четверта цифра – від паровоза на твердому паливі під час маневрів;
- Знак "0" (нуль) означає, що прикриття не потрібно.
16.1.8 Маневрові пересування на ремонтних коліях вагонних та локомотивних депо повинні проводитися під наглядом та за особистою вказівкою відповідального працівника відповідної служби.
16.1.9 На коліях, де є вагони, з якими проводяться технічні чи вантажніоперації, маневри поштовхами не допускаються.
За несприятливих погодних умов (сильний вітер, туман, хуртовина), а також на неосвітлених шляхах маневрова робота може проводитися з особливою уважністю, а в необхідних випадках - зі зниженою швидкістю.
16.1.10 Робота господарських поїздів та спеціального самохідного рухомого складу на коліях станції проводиться під керівництвом відповідального працівника відповідної служби (шляху, сигналізації та зв'язку тощо) або виконувача обов'язків упорядника поїздів.
Пересування зазначених поїздів та машин з одного шляху на інший або в інший район станції провадиться тільки з дозволу особи, яка розпоряджається маневрами, або чергової станції.
У необхідних випадках для керівництва пересуванням таких поїздів та колійних машин за вказівкою начальника станції можуть призначатися відповідні працівники станції.
16.1.11 Роз'єднання та з'єднання гальмівних рукавів на станціях проводиться працівниками пунктів технічного обслуговування вагонів або іншими працівниками, встановленими залежно від місцевих умов, технологічним процесом або технічно-розпорядчим актом станції.
При виконанні маневрів роз'єднання або з'єднання гальмівних рукавів проводиться складовими бригадами.
Роз'єднання та з'єднання гальмівних рукавів при відчіпці від складу та причеплення до складу поїзного локомотива виробляє локомотивна бригада, а при обслуговуванні локомотива одним машиністом виконання цих операцій виконує оглядач вагонів.
При причіпці пасажирських вагонів до транзитного пасажирського поїзда з'єднання гальмівних рукавів здійснюється оглядачем вагонів.
16.1.12 Пересувати окремі вагони вручну допускається у виняткових випадках талише на горизонтальних шляхах.
На головних, приймально-відправних та сортувальних шляхах станції пересування вагонів вручну забороняється.
Пересувати вагони вручну можна лише під безпосереднім керівництвом відповідальної особи, виділеної начальником відповідного лінійного підрозділу, та у кількості не більше одного завантаженого або двох порожніх вагонів.
У разі пересування вагонів вручну не допускається:
- пересувати їх зі швидкістю понад 3 км/год., причому вагони мають бути обов'язково зчеплені;
- викочувати їх за граничний стовпчик у напрямку головних та прийомовідправних шляхів;
- починати пересування, не маючи гальмівних черевиків;
- підкладати для гальмування під колеса шпали, камінь, ломи та інші предмети.
Пересування вручну вагонів, зайнятих людьми та небезпечними вантажами, забороняється.
Порядок пересування вагонів кабестанами, електрошпилями та іншими механічними засобами, залежно від місцевих умов, встановлюється спеціальними інструкціями, які затверджуються начальником залізниці.