2. Забезпечення безпеки руху пішоходів
Велика кількість жертв на дорогах, що оцінюється в 30—40% від загальної кількості подій, іноді й більше викликається неорганізованими спробами переходу через дорогу при щільних транспортних потоках за малих інтервалів часу між проїздами автомобілів. Спостереження показали, що в середньому з 80% забезпеченістю діти від 6 до 15 років користуються інтервалами до 20-25 с, дорослі до 55 років - не менше 10-15 с і літні - 10-15 с. Однак досить типові випадки, коли після тривалого очікування прийнятного інтервалу пішохід, що втратив терпіння, намагається перебігти дорогу при істотно меншому інтервалі.
Багато в чому сприяє цьому неупорядкованість багатьох населених пунктів та не викликане вимогами вантажопотоків прокладання доріг з високою інтенсивністю руху через малонаселені пункти. Вважають, що з усіх пригод з пішоходами приблизно 26% викликано наїздами на пішоходів, що йдуть узбіччям уздовж дороги і по проїжджій частині, 65% — на тих, що переходили через дорогу, 5% — на узбіччях і 4% — на проїжджій частині біля автобусних зупинок і автомобілів, що зупинилися.
Ці статистичні дані підказують наступні рішення, які з ідеї поділу потоків людей і автомобілів:
будову тротуарів з однієї або двох сторін дороги;
розосередження в населених пунктах транзитного руху кількома паралельними вулицями, поділяючи легкові та вантажні автомобілі;
продумане призначення місць переходу через вулицю у зв'язку з установкою в необхідних випадках світлофорів.
Транспортна та дорожня лабораторія Великобританії в такий спосіб оцінює ризик перетину вулиць пішоходами поза обладнаними переходами:
Переходи з розміткою «зебра»,
вимагає зупинки автомобіля,
якщо на перехідвступає пасажир 1
зі світлофорами та острівцями безпеки 1,03
Перехрестя тільки зі світлофорами 1,51
Нерегульовані перехрестя з острівцями 2,03
Те ж без острівців 2,54
Ділянки вулиць між обладнаними переходами 2,86
Кількість пішоходів, які неорганізовано перетинають вулицю, залежить від відстані між зазначеними переходами. Чим вище інтенсивність руху, тим більше пішоходів прагне перетнути вулицю в місцях, де нанесено розмітку, або поблизу неї.
Мал. 1. Переходи через автомобільну дорогу: а - пішохідний міст; б-перехід за типом пандуса
Мал. 2. Використання пішоходами містків та підземних переходів:П— кількість пішоходів, що користуються мостом чи підземним переходом;Т1–час, необхідний для перетину дороги мостом або підземним переходом;Т2- тривалість безпосереднього переходу дороги; 1 - пішоходи, що користуються мостом;2— те саме підземним переходом
Мал. 3. Області застосування пішохідних переходів різних типів: I – нерегульовані переходи; II - світлофорні переходи; III - підземні переходи
Незважаючи на підписання Радянським Союзом Женевської конвенції про дорожні знаки ГОСТ 13508—74 «Розмітка дорожня» та Правила дорожнього руху досі не включають пункти, що пішоходи, які вступили на перехід типу «зебра», мають право на переваги перед автомобілями, які зобов'язані зупинятися на їх перепустки. Для вибору типу пішохідних переходів рекомендується номограма (рис. 3).
У малонаселених пунктах сільського типу через відсутність уздовж вулиць тротуарів пішоходи йдуть безпосередньо проїжджою частиною, оскільки в дощову погоду неукріплені узбіччі перебувають у брудному стані, а взимкупогано очищаються від снігу. Помічено, що пішоходів йдуть по ходу руху і кількість подій з ними в 2 рази вище.
Безпека руху у населених пунктах різко знижується за відсутності упорядкованих стоянок для автомобілів біля магазинів, їдалень, автовокзалів, великих установ. На узбіччях накопичуються колони автомобілів, що стискують проїжджу частину. Велику небезпеку становлять пішоходи, що несподівано з'явилися через них. Органи регулювання руху зазвичай реагують на такі неорганізовані стоянки установкою заборонних знаків, що, звичайно, не вирішує проблеми, оскільки ряд автомобілів, що зупинилися, відтягується на більшу відстань, а на проїжджій частині з'являються пішоходи, що йдуть до них.