3. Англійські та американські монополії у боротьбі за панування в галузі транспорту та зв’язку
Розлючене змагання між англійськими та американськими монополіями розгорнулося і за світові комунікації, засоби транспорту та зв'язку. Зрозуміло, Тихий океан не залишився осторонь цього змагання.
У боротьбі морський транспорт Англія успішно обороняла свої позиції. Але під час першої світової війни Німеччина завдала найсильнішого удару англійському торговому флоту. І, незважаючи на нове будівництво, тоннаж торговельного флоту Англії скоротився з 1914 по 1920 р. на 1 млн. г і становив 18 млн. т. За цей час флот США зріс вчетверо — з 4 млн. г до 16 млн. т. Однак після війни становище змінилося. Англійські верфі щороку випускали значно більше нового тоннажу, ніж американські. У той же час велика кількість старіших американських судів виходила з ладу. До 1929 р. Англія мала 20 млн. т торгових судів, США — лише 13 млн. т. У ці офіційні цифри слід, проте, зробити один важливий коректив. Американський капітал контролював деякі найбільші німецькі пароплавства. За допомогою більш дешевої німецької праці американським монополіям як легше було боротися зі своїми суперниками у сфері морського транспорту всіх морях і океанах, включаючи і Тихий океан, але капітал, вкладений німецькі пароплавства, приносив великі прибутку.
Група Гаррімана з 1925 р. контролювала не менше однієї третини капіталу Гамбурзько-американської компанії, яка розпоряджалася торговим флотом загальним тоннажем понад 1 млн. т.
Компанія «Північно-німецький Ллойд» мала торговельний флот місткістю понад 800 тис. р. Близько трьох чвертей акцій цієї німецької компанії належало американцям.
Але якщо американські фінансові магнати завдавали англійцям чутливих ударів за допомогою пароплавств, що оперують під німецьким прапором, то саміамериканські пароплавства насилу витримували боротьбу з англійцями, що мають давню мережу баз і старі торгові зв'язки. У 1926 р. американці змушені були продати британському Королівському пароплавству лінію «Уайт стар», що знаходилася під їх контролем, з судами в 600 тис. т водотоннажності. Англійський торговельний флот значною мірою обслуговував зовнішню торгівлю Сполучених Штатів. Американці, використовуючи цю обставину, шляхом загроз домагалися іноді угод про поступку частини вантажів американським судам. Так було в 1928 р. було укладено угоду, яким англійці поступилися 25% перевезень індійського експорту (переважно, джут) США американським пароплавствам. Зі ще більшим успіхом американці діяли проти англійців на лініях, що пов'язують США з Південною Америкою. Але у світовому вантажообігу загалом, зокрема й у Тихому океані, англійці зуміли зберегти своє домінуюче становище і намагалися навіть посилити його.
Набагато слабшими були позиції англійського капіталу в молодій, але надзвичайно важливій галузі промисловості і транспорту, що швидко розвивалася, — в авіації.
Американські компанії майже повністю панували на авіаційних лініях у Латинській Америці, проникали до Канади. Американці на чолі з "Картіс райт" скупили навіть до 30% акцій англійської авіаційної компанії "Хеві-ленд".
Жорстока боротьба точилася за кошти міжнародного зв'язку. Англія володіла переважною більшістю телеграфних кабелів. Але після першої світової війни США почали витісняти англійців із американських ліній. Американці повели також наступ на англійські інтереси Далекому Сході.
Ще в другій половині минулого століття Східна кабельна компанія та Велика північна телеграфна компанія встановили за допомогою морських та сухопутних кабелівтелеграфний зв'язок між Європою та Китаєм та іншими далекосхідними країнами. Ці компанії перебували під контролем англійського капіталу. Англійці контролювали також телеграфний зв'язок між Далеким Сходом та Америкою.
Американський капітал та вашингтонський уряд вже з початку цього століття намагалися встановити власні лінії зв'язку через Тихий океан. Теодор Рузвельт вимовляв у конгресі полум'яні тиради, у яких доводив необхідність прокладання американських кабелів зв'язку з Далеким Сходом.
Американська фірма проклала кабель до Гаваїв та Філіппін, але згодом виявилося, що ця фірма була американською лише за назвою. Її фінансували та контролювали англійці.
Американці так і не спромоглися підірвати англійський контроль над міжнародними телеграфними кабелями.
До кінця 20-х років англійці володіли міжнародними морськими кабелями протягом 170 тис. морських миль і контролювали лінії протягом ще близько 30 тис. миль. Американці контролювали лінії протягом близько 100 тис. морських миль. Інші лінії морських кабелів протягом всього 50 тис. миль належали французьким, італійським та іншим капіталістам.
Панування англійського капіталу міжнародними кабелями приносило Англії як великі прибутки, але мало також істотне політичне і військово-стратегічне значення. Лондон мав докладну інформацію з питань торговельної та економічної діяльності різних фірм та підприємств, у тому числі й країн-конкурентів, та мав можливість збирати багату політичну та військову інформацію. Доповнюючи кабельну монополію діяльністю телеграфного агентства Рейтер, що широко розкинув свою мережу, англійці в багатьох країнах фактично володіли монополією на інформацію. Зокрема уКитаї друк постачався у свій час майже виключно інформацією, що отримується від агентства Рейтер. Багато країн дізнавалися про те, що робиться в Китаї та деяких інших країнах, переважно від англійських телеграфних агентств. Таким чином, британський імперіалізм, окрім іншого, мав у своєму розпорядженні могутні важелі для того, щоб впливати на міжнародну громадську думку у своїх інтересах.
Зрозуміло, ці важелі вміло використовувалися й у боротьбі проти американських монополій.
Після першої світової війни становище, однак, почало змінюватися і щодо контролю за міжнародним зв'язком. Новий засіб зв'язку – радіо – вдарив по англійській телеграфній монополії.
Американська радіокорпорація виступила не тільки проти компанії Марконі, що належала англійському капіталу, а й проти кабельних компаній. Боротьба особливо загострилася у Китаї. На початку 1921 р. американська Каліфорнійська компанія уклала з пекінським урядом угоду, за якою вона отримала право організації бездротового зв'язку між Китаєм та іншими державами. Англійський уряд опротестував угоду, як порушує раніше отриману монополію англійської компанії Марконі. Питання обговорювалося на Вашингтонській конференції 1921 -1922 рр. Англійці міцно трималися за свою монополію. Спільно з японцями вони чинили тиск на китайську владу і не допускали здійснення угоди. Не допомогло навіть втручання вашингтонського уряду.
Нарешті, 1928 р. американська радіокорпорація уклала нову, більш обмежену, угоду з нанкинским урядом. За цією угодою американці отримали право побудувати радіостанції в Шанхаї, Тяньцзіні та Мукдені. Доходи за цим контрактом мали ділитися навпіл.монополіями США та урядом Чан Кай-ші. Чан Кай-ши домовився також із німцями про спорудження потужної радіостанції у Китаї. Таким чином, англійська монополія на зв'язок та на інформацію добігала кінця і в Китаї.