3 причини побоюватися велосипедистів
Столична влада відкриває пункти велоспрокату, розширює мережу велопарковок і думає над можливістю провезення велосипедів у громадському транспорті. Але збільшення кількості велосипедистів на міських вулицях раді не всі. Основні причини, чому велосипед у місті – це не завжди благо
Експерти виділяють три основні причини, чому велосипедисти – це завжди здорово.
1. Високий рівень травматизму
Велосипед заощаджує час, але навряд чи заощаджує нерви, особливо в мегаполісі. Та й користь здоров'ю в умовах загазованого міста є сумнівною. До того ж велосипед продовжує залишатися не менш, а іноді й небезпечнішим видом транспорту, ніж автомобіль.
За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, щорічно у світі на дорогах гине понад 60 тис. велосипедистів.
У 2012 р. в одній тільки Москві було виявлено 80 тис. 145 порушень водіями вимог ПДР поступитися дорогою пішоходам, велосипедистам, які користуються перевагою.
З початку року у Москві сталося вже кілька гучних ДТП за участю велосипедистів та автомобілістів, але це не лише українська проблема. Наприкінці травня у Британії спалахнув скандал після того, як мешканка графства Норфолк Емма Уей збила велосипедиста, а потім похвалилася про це у Twitter.
"Збила сьогодні велосипедиста. Думаю, я маю на це право, адже він не платить дорожній податок", - написала вона у своєму Twitter, супроводивши твіт хештегом #чортові велосипедисти. Уей не була винахідником цього хештегу: його з однаковою інтенсивністю використовували і автомобілісти, які скаржаться на чергового власника двох коліс, що ігнорує правила дорожнього руху, і велосипедисти, які іронічно зазначають, що не одні потрапляють в аварії.
2. Для велосипедистів немає місця
Спеціальні велодоріжки є далеко не в усіх районах українських міст, а там, де вони є, їх дуже мало. Крім того, вони в основному несуть рекреаційну функцію - тобто це не доріжка, якою можна доїхати від дому до роботи, а просто місце, виділене в парку, щоб покататися на своє задоволення.
Велосипедисти виїжджають на проїжджу частину, де викликають гнів автомобілістів, або ж їдуть тротуаром, на якому заважають пішоходам. А враховуючи, що на багатьох українських вулицях частина тротуарів виділена для паркування автомобілів, розійтися на пішоходам і велосипедистам, що залишилося, непросто.
Число велосипедистів на вулицях зростає, але не разом із кількістю доріжок, призначених для катання двоколісним транспортом. Московська мерія обіцяє у 2013 році збільшити протяжність велодоріжок до 130 км (зараз у столиці всього 82 км спеціалізованих доріжок), що для багатомільйонного мегаполісу явно замало.
У Нідерландах пробки з двоколісних суден стали повсякденною справою. У 2012 році газета Le Mondе повідомляла, що велодоріжки Амстердама просто переповнені водіями. На вулиці голландської столиці щодня виїжджає близько 490 тисяч велосипедів, а населення міста становить близько 800 тисяч осіб. І кількість городян, які використовують велосипед як основний вид транспорту, з кожним роком зростає.
3. Порушення велосипедистами правил дорожнього руху
Деякі велосипедисти можуть цього не знати, але вони є такими ж учасниками дорожнього руху, як автомобілісти та пішоходи. І правила дорожнього руху на них поширюються так само, як і на решту. Наприклад, велосипеди мають бути обладнані фарами чи ліхтарями. Також велосипедисти є водіями транспортного засобу, в'їзд якого на тротуари.та пішохідні доріжки заборонено.
Дещо краще обстановка в містах, уже давно адаптованих до великого числа велосипедистів.
Але навіть коли велосипедисти формально дотримуються всіх правил, вони викликають гнів інших учасників руху. Чому? Тому що вони не дотримуються неформальних правил, які існують на дорозі.
У Британії вважають, що саме це викликає роздратування водіїв. Ситуація в їхніх очах багато в чому схожа на "синдром безбілетника". Автовласник заплатив транспортний податок, стоїть у черзі разом з усіма, але тут з'являється хтось, який цей податок не заплатив, і пролазить уперед.
Згідно з щорічним звітом британського транспортного міністерства , у 2011 році (останній доступний на даний момент звіт), лише у 47% ДТП за участю велосипедиста сам велосипедист ніяк не сприяв зіткненню, тобто 40%. у 53% випадків велосипедист тією чи іншою мірою був причиною інциденту.