31. Розрахункова схема служби а-д.
ГУ Мінтрансу України (Росавтодор) здійснює управління федеральними а/д. Регіональні дорожні органи здійснюють управління територіальними а/д. Муніципальне управління (МУРЕП) працюють лише на користь муніципальних утворень. Роботи здійснюється ГУ дорожньо-експлуатаційними підприємствами (ДЕП). ДЕП першого типу (ДЕП1) виконує тільки роботи з утримання дороги із закріпленням ділянки, що обслуговується. ДЕП другого типу (ДЕП2) спеціалізується на виконанні об'ємних видів робіт із утримання та ремонту без закріплення ділянок доріг, але з визначенням території дії. крім системи ДЕПів застосовуються інші форми організації дорожньої служби: -лінійні (магістральні дороги загального користування, мають велику протяжність); - мережеві (обслуговування мережі територіальних доріг певного регіону); -Змішані (найбільш ефективна при компактному розташуванні дорожніх об'єктів різного характеру в межах обмеженого за площею регіону). Залучення недержавних акціонерних чи приватних організацій та підприємств (значні обсяги робіт). Тимчасові дорожні служби.
32. Методи визначення міжремонтних термінів служби дорожнього одягу та покриттів.
p align="justify"> Під міжремонтними термінами мають на увазі період від моменту здачі дороги, дорожнього одягу або покриття в експлуатацію до першого ремонту або між двома суміжними ремонтами в процесі експлуатації Таким чином, міжремонтні терміни дорівнюють термінам служби відповідно дорожніх одягів або покриттів.
Міжремонтний термін служби дорожнього одягу -період, у межах якого відбувається зниження несучої здатності дорожнього одягу до рівня, гранично допустимого за умовами руху. Ремонт здійснюють при досягненні дорожнім одягом у процесі експлуатації розрахункового рівнянадійності та відповідного йому граничного рівня покриття.
Міжремонтний термін служби покриття- період, у межах якого знижуються зчіпні якості покриття на капітальних та полегшених дорожніх одязі або збільшується його знос на перехідних і нижчих дорожніх одязі до гранично допусканих значень. Термін служби дороги може бути обчислений через міжремонтні терміни дорожнього одягу та покриттів
Деn число ремонтів дорожнього одягу.п1число ремонтів покриттів після останнього ремонту дорожнього одягу.
Методи визначення міжремонтних термінів ґрунтуються або на статистичній обробці даних про фактичні терміни служби, або на теоретичному описі динаміки зміни міцності в часі під впливом транспортних навантажень та природно-кліматичних факторів.
Розрахунково-імовірнісний метод визначення міжремонтних термінів проф. Сиденко, полягає у статистичній обробці фактичних даних про терміни ремонту на обстежуваних дорогах за тривалий період експлуатації.
Гідність цього методу в тому, що він ґрунтується на реальних даних про міжремонтні терміни на дорогах, що експлуатуються, але вимагає значного обсягу вихідної інформації.
Крім того, в цю інформацію потрапляють дані як про ремонти, виконані раніше необхідного терміну, так і про ремонти, не виконані в терміни, що необхідні за станом дороги.
Теоретичні методивиходять з неминучого зниження процесі експлуатації міцності одягу у зв'язку з впливом навантаження від автомобілів, і навіть природних чинників. Критерієм для призначення ремонту є стан проїжджої частини, при якому ступінь міцності дорожнього одягу досягає гранично допустимих значень. У зазначеному методі найбільш складнарозробка залежностей, що описують динаміку зниження фактичної міцності у часі та динаміку зростання необхідного модуля пружності.