51432 коротко про відмови
Наведу текст повністю:До дворіччя двигуна на конвейєрі, спробую зібрати і узагальнити несправності, що виникали, методи їх ремонту і профілактики. Забігаючи вперед, відразу слід зазначити, що повального і масового нічого не відзначено, просто зібрано те, що так чи інакше траплялося не в єдиному випадку.
1. Відмова вакуумного насоса.Ознаки: -тріск у передній частині двигуна -відсутність посилення у ВУТ, жорстка педаль гальма. Причини: -засмічення маслопідводного каналу, масляне голодування, знос лопаті вакуумного насоса і в результаті випадання насадок і заклинювання. -залом насадки без зносу лопатки, можливе через підвищене навантаження при негерметичній вакуумній магістралі, невідповідність матеріалу необхідному запасу міцності.
Ремонт: заміна вакуумного насоса та пошкоджених внаслідок заклинювання деталей грм. Профілактика: використання маслофільтра з фільтрацією на перепуску, якісного масла, встановлення маслопідвідної трубки жиклером отвором до олійної магістралі гбц (для попередження накопичень у трубці). Контроль герметичності вакуумної магістралі. Завод збільшив діаметр отвору маслопідводного каналу з 1 до 1,5 мм>Альтернативний варіант, заміна вакуумного насоса на розташований поза двигуном, електричний або у складі генератора.
2. Зріз приводу маслонасоса або проміжного валу.Ознаки: падіння тиску масла до 0.механічні домішки та продукти зносу в маслосистемі. Як результат заклинювання маслонасоса з наступним зрізом приводу та/або валу. Ремонт: заміна деталей приводу та грм. Очищення двигуна від продуктів зрізу шестерень. Перевірка маслонасоса на сліди підклинювання. Використання маслофільтра достатньої ємності з відповідним дизелем перепадом відкриття перепуску та/або з фільтрацією на перепуску.
3. Відкручування заглушки КВ.Ознаки: зниження тиску олії. Течія масла та пробоїну в блоці двигуна. Причина: порушення технології протягування та контровки заглушок. Ремонт: ремонт або заміна блоку у разі його пошкодження, дефектування коленвала. Встановлення заглушки з обов'язковою надійною контровкою. Профілактика: перевірка затягування та контровки.
5. Облом пластини датчика фази.Ознаки: утруднений запуск двигуна. Причина: зачіплення пластини датчика фази, розташованої на тильному торці впускного розподільного валу, за болт кріплення гбц, облом пластини. Ремонт: заміна пластини або її відновлення. Профілактика: встановлення пластини з недопущенням її торкання з елементами гбц.
6. Розгерметизація впускної магістралі, що нагнітає.Ознаки: свистячі звуки, зниження тяги, утруднений запуск або не запуск взагалі. Бавовна при русі та різке зниження тяги. Причини: Ослаблені хомути на сполучних патрубках, наявність олії у впускній магістралі, зрив патрубків при підвищенні тиску в результаті штатної роботи турбіни та дросельної заслінки. Протирання патрубків об оточуючі елементи. Ремонт: встановлення з'єднувальних патрубків на місце, заміна пошкодженихдеталей. Профілактика: перевірка протяжки хомутів, встановлення додаткового масловідділювача на вентиляцію картера. Відбортування повітряних патрубків. Альтернативне рішення: видалення дросельної заслінки та СРОГ, виведення вентиляції картера в атмосферу.
7. Низький тиск у паливній рейлі.Ознаки: зниження тяги, глушіння двигуна, неможливість запуску, втягування кнопки підкачування на фільтрі. Причини. Засмічення або запарафінування сітки паливозабірника правого бака. Занадто дрібна комірка сітки. Розшарування або засмічення паливопроводу від бака до фтот. Ремонт: очищення сітки від бруду, у разі запарафінування заміна палива. У польових умовах, продування паливопроводу і забірника компресором або насосом для шин, від'єднавши від фільтра в напрямку бака. паливозабірника та встановлення додаткового філтьтра грубого очищення з відстійником.
8. Повільний і недостатній прогрів двигуна в зимовий час.Причина: штатний перепуск охолоджуючої рідини через отвір в термостаті в радіатор. під термостата в розширювальний бачок. Також варто відзначити, що на автомобілях з кондиціонером верхній патрубок від термостата до радіатора прокладений горбом в обхід муфти компресора. У цьому горбі накопичується повітряний затор, що знижує ефективність роботи системи охолодження, аж до можливого перегріву. Патрубок необхідно укласти нижче верхнього рівня розширювача без утворення горба, місце дозволяє це зробити. Альтернативне комплексне рішення:ліквідація перепуску в радіатор, видалення вискомуфти, перехід на електровентилятор, установка жалюзі.
9. Олія та маслосажевий наліт у впускній магістраліОзнаки: підтікання олії на стиках патрубків впускної магістралі, у самій магістралі сліди масла, у впускній трубі маслосадові відкладення. Причини: недосконала робота штатного масловідділювача. : повільне заростання впускної труби і клапанів маслосажевим нальотом, звуження каналу. масловідділювача масло у впускній магістралі присутній завжди. А помітне збільшення його кількості може бути пов'язане з негерметичність вакуумної магістралі, а так само з поганою пропускною здатністю повітряного фільтра. Негерметична вакуумна магістраль призводить до підвищення тиску в картері, а забитий повітряний фільтр до зростання розрідження у місці входу картерних газів у впуск перед турбіною.
10.Чорний дим у вихлопіОзнаки: Періодичні чорні викиди диму з вихлопної труби при динамічній їзді. Як правило може з'являтися в районі 20 тк пробігу і далі. Причини: зниження ефективної роботи СРОГ, нестача чистого повітря, заростання впускної труби. Альтернативне рішення: глушіння СРОГ і видалення повітряної заслінки. Варто зазначити, що були випадки відламування/відгоряння тарілки клапана СРОГ, як результат погіршення запуску, зниження тяги. Одне добре, що розміщення клапана до охолоджувача, не допускає попадання клапана в циліндри двигуна, на відміну від попередника.
А тепер мої особистіспостереження, як за своїм так і за чужими дизелями. З 10 перерахованих проблем, особисто зіткнувся з номером 5: Облом пластини датчика фази
І побічно із проблемою №4. Тобто. у мене нічого не перескочило, але у зв'язку з тим, що двигун перших серій 2012 року випуску та верхній натягувач не забезпечує належного натягу через недостатній запас його виходу. Було зроблено доопрацювання у вигляді установки проставки 5мм під кришку г/н. Так само зроблено заміну штатних г/н KENO KNG-1008100-51 на більш надійні від Люкс-Сервіс 406.1006100-60 (ракета LS). З літа 2013 року цю проблему завод виправив.
Всім удачі в експлуатації залізних коней у НГ!