Аеропорти країни, не заправляючи лайнери «Красейра», діяли узгоджено
- Практика показує, що майже всі авіакомпанії, що обслуговуються в аеропортах, є боржниками. Але це такі борги, що реальна перспектива їхнього повернення. Чому так склалося з «Красейром», коли вийшло так, що аеропорти у різних куточках країни виступили одночасно? Причина проста – усі бояться, що борги авіаперевізник не погасить. Адже у «повітрях» давно витає інформація про банкрутство перевізника, у ЗМІ активно публікувалися матеріали про борги «Красейра». Тож керівники аеропортів почали діяти. А що робити, якщо з'являється повідомлення, що аеропорт Омеляново (Красноярськ) не обслуговує "Красейр"?! В інших аеропортах думають - треба діяти також поки не запізнилися, а то ємельянівський аеропорт отримає борги, а ми ні. омського аеропорту це пункт 10.2, - прим. Пішла ланцюгова реакція.
Боюся, що зараз щодо інших авіакомпаній аеропорти почнуть вести таку тактику. Теж можливо. Якщо держава не вдасться до якихось дій: не змусить, наприклад, «Красейр» платити за рахунками, або сама не виступить гарантом.
Наш аеропорт на сьогодні мають авіакомпанії «Дальавіа», «ВімАвіа», S7, «Україна», «Сібавітранс» (остання також входить до складу авіаальянсу AirUnin, - прим. авт.). "Аерофлот" та "Оренбурзькі авіалінії" розраховуються вчасно. У бійському аеропорту є поточні заборгованості. Але авіакомпанії, які обслуговуються в бійському аеропорту, погашають заборгованості протягом двох тижнів не пізніше. До них немає претензій.
Та й до великих авіакомпаній(крім "Красейр"), за великим рахунком, претензій немає. Припустимо, у S7 борг є, але я бачу, що від них надходять платежі. І керівництво перевізника не відмовчується. Ті самі «Дальавіа». Так, авіакомпанія винна, але керівники ведуть з нами переговори, ми позначаємо кінцеві рубежі погашення боргів, вони виконують зобов'язання. Та сама «Вімавіа». Минулого тижня заплатили два мільйони, залишилося ще два «боргові». Що, нам їхні рейси не обслуговувати? Це поточні робочі моменти.
У нашому аеропорту виникали ситуації, як і з «Красейром»: до нас літали літаки авіакомпанії «АвіаЕкспресКруїз». Їхні рейси ми також перестали обслуговувати, доки вони не погасили борги. З «Дагестанськими авіалініями» аналогічна була ситуація - їхній лайнер тижнів зо два стояв у барнаульському аеропорту, поки не розрахувалися. А рейси виконувались до Німеччини. Іноді конфліктні ситуації виникають.
Але у нинішній все зійшлося на «Красейр». Перевізник, як випливає зі скандалу, ніде не платив, не намагався вирішити питання. Це мене дуже обурює. Адже гроші за квитки з пасажирів збиралися, але куди поділися – незрозуміло. І чималі гроші.
Відверте марення несе керівник прес-служби «Красейра», яку поставили «віддуватися». Вона говорила, що конфліктна ситуація в Україні повсюдно (з «Красейром», - прим. авт.) виникла через те, що різко зросла ціна на пальне. Так, був різкий стрибок – на 4 тисячі рублів за тонну. Звісно, це різко. Але що цей стрибок означав для "Красейр"? Поясню просто. Авіакомпанія бере для рейсу на Москву 10 тонн авіагасу. Виходить, подорожчання рейсу коштує 40 тисяч рублів. Розкинути цю суму на 100 пасажирів – виходить, що квиток для пасажира подорожчав на 400 рублів. Ось як відбився стрибок цін на пальне на пасажирах. І сильновідбилося це підвищення? Ні. Якщо особливо взяти вартість квитків для Москви.
Розрахуємо інакше різке підвищення цін. Наприклад, 40 тисяч рублів - це вартість двох квитків, якими «Красейр» зараз торгує рейсами Барнаул-Москва. І говорити з телеекрана, що «Красейр» продавали квитки, не заклавши в тарифи «підскок» цін на гас… Так, не розрахували. Але продавши двом пасажирам квитки (в один бік), «Красейр» окупив усі витрати. А продали три квитки – вже пішли на прибуток.
Те, що сталося з авіакомпанією "Красейр", - гра. Тільки не зрозумію, хто режисер.
До речі, у травні цього року у Барнаулі з помпою відбулася зустріч представників авіакас Алтайського краю з Людмилою Шмаєвою, керівником відділу продажу альянсу AirUnion. Пані Шмаєва розповіла про грандіозні плани альянсу: про вигідну тарифну політику компанії, про бонусні польоти, про формування на базі кількох вузлових аеропортів ефективної розгалуженої маршрутної мережі. Пані Шмаєва на тій зустрічі сказала, що кредо альянсу – «Разом для України». Але скандальні ситуації в аеропортах це кредо спростували.
125167, Москва, Ленінградський проспект, д. 37, корп. 3Тел.:(915) 218-56-58 |
| Навчальні заклади ДА |
Підготовка кадрів ГА - одна з найгостріших проблем галузі. Галузі гостро не вистачає пілотів, кадрів інженерно-технічного профілю, диспетчерів з УВС, професійних техніків. У поточному році авіаційні навчальні заклади країни збільшують прийом студентів.