Активісти розповідають як домогтися встановлення велопарковок
ВелоГродно » Інфраструктура » Активісти розповідають як домогтися встановлення велопарковок
Андрій,велопарковка біля торгового дому «Німан»
Я вивчив купу матеріалу за схемами велопарковок в інтернеті, виміряв розміри майбутнього місця встановлення і взявся малювати. За моїми ескізами та розмірами було складено проект, за що велике спасибі головному інженеру та художникам.
Спочатку проект, окрім паркування біля самої будівлі універмагу, також передбачав і паркувальне місце біля нашої філії — Гастронома №5 (ред. — колишній нічний магазин на вул. Радянській), але на встановлення останньої згоду не дав міськвиконком (бо це історичний центр, вузький тротуар, пішоходам заважатиме і т.д.). Погодженням паркування в Управлінні з архітектури займався зам. директора і, за його словами, зіткнувся з великим нерозумінням, але все-таки завзятість перемогло.
Весь процес від стадії початку проекту до встановлення зайняв приблизно півроку. Через місяць було виготовлено другу конструкцію та встановлено у дворику торгово-офісного центру «АВС». У той самий час співробітники ТД «Німана», які приїжджають працювати велосипедами, пристібають своїх «коней» у внутрішньому дворику, де доведеться, т.к. обладнаного місця немає, проте все під охороною. Ну і гаразд, адже на першому місці для нас — ПОКУПЦЯ!
Я думаю, що у вирішенні цього питання мені дуже пощастило з колективом, у якому япрацюю. Люди бралися за справу із задерикуваним вогником в очах, а це багато що означає.
Ансар, велопарковка біля гіпермаркету «Алмі» (ТОВ «Алсем»)
Паперової тяганини, всупереч очікуванням, з новою велопарковкою не було.
Після цього до профкому та керівництва надійшло ще одне письмове прохання про встановлення велопарковок перед прохідними підприємства. Минуло кілька місяців усних обіцянок.
За цей час було кілька конфліктів із працівниками охорони, які намагалися заборонити пристібати велосипеди до ліхтарних стовпів перед прохідною. В одному з них брав участь і я. Так, я розумів, що це псувало естетичний вигляд і заважало косити газони, але іншого місця, де можна було залишити свій велосипед, я не бачив. Напевно, це бачило й керівництво підприємства зі своїх вікон. І вже в середині літа 2009 року з'явилися дві парковки для велосипедів на першому та другому прохідному, але конструкція їх була, м'яко кажучи, невдалою. Адже з нами ніхто не порадився. Вузькі металеві рамки з труб, розраховані на дорожні велосипеди типу «Лелека», замість п'яти велосипедів там важко вміщувалося три. І знову в теплі літні дні з'являлися велосипеди, пристебнуті до ліхтарних стовпів. Ця проблема неодноразово порушувалася на профспілкових зборах та конференціях, але результату не було.
Але цих парковок на всіх охочих все одно не вистачає:
Сподіватимемося і чекатимемо кращого. Будемо писати листи і малювати ескізи ..., - Додає велоактивіст.
Всередині та території заводу також є велопарковки біля прохідних та заводських їдалень. Вони призначені для внутрішньозаводського велотранспорту – в основному це дорожні велосипеди «Лелека» та ін. (більше 30 одиниць)
Олексій, велопарковка для працівників «Гродногромадянпроекту»:
Ми цією конструкцією не дуже задоволені: дуги маленькі – коли велосипед ставиш, колеса вивертає. І вміщується лише 5 велосипедів. Завгосп пообіцяв, що коли буде більше велосипедів, то й більше дуг зробить. Я помітив, що, як встановили велопарковку, хлопці одразу почали купувати велосипеди, на роботу ще більше молоді почало приїжджати на велосипедах.
Дуже часто у всіх проблемах та незручностях у місті ми звинувачуємо владу: «Я б із задоволенням їздила на роботу на велосипеді, тільки як? У місті ніяких велодоріжок, паркування можна перерахувати на пальцях, і то не в кожний сучасний велосипед поставиш». Але чекати на розвиток велосипедної інфраструктури в Гродно, сподіватися, що вона з'явиться із турботи місцевої влади до городян, можна ще десяток років. Але ж так і не дочекатися.
Описані приклади показують, що якщо наполегливо докладати зусиль, велопарковку можна організувати. Як видно, простіше і швидше досягти установки можна біля торгових точок, які виборюють кожного клієнта. Тобто. звернення до будь-якої крамниці, салону, супермаркету підкріплюється поясненням: «Мені ваш магазин дуже подобається, але ось велосипед прив'язати нікуди, тому я проїжджаю повз». Ще краще, якщо під зверненням підпишеться група людей. Однак є нюанси: якщо торговельний об'єкт невеликий, то за всього бажання власник може просто не знайти необхідної суми.
Також додатковим шансом на встановлення паркування буде прикладена готова схема велопарковки або навіть кілька її варіантів, а також контакти підприємств, де виготовлення такої конструкції можна замовити. Цей крок ще може сприяти тому, що встановлять паркування правильної конструкції, яка потроїть сучасних власників.велосипедів. Тому що, як показує практика, «ставлять, але не радячись» і ми знову залишаємося незадоволені.
Показуючи ці історії, ми хочемо вам сказати, що варто спробувати щось зробити самим. Швидше за все, легко і просто, як у прикладі з «Алмі», встановити паркування не вдасться. Все ж таки у нас не звикли (або розучилися) приймати рішення на місцях, якщо немає наказу зверху чи ні очевидної комерційної вигоди. Але наполегливість переможе.
Зате скільки радості, коли ти і твої друзі-велосипедисти, а то й просто зовсім незнайомі тобі люди паркують «залізного друга» не біля стовпа, сміттєвої урни чи сходів, а біля нормальної сучасної велопарковки, яку спорудили за вашою наполегливою ініціативою.