АЛЮМІНІЄВІ ЧОВНИ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Так як алюмінієвий корпус набагато легше, ніж інші, то і витрата пального у такого човна менше. Для виробництва човнів, як і для гіробордів, докладніше тут використовується високоякісний алюміній, який не іржавіє. Роликовий конвеєр випрямляє метал, а пристрій для поздовжнього різання розрізає його на шматки. Фреза, що керується комп'ютером, потім вирізує деталі, які ідеально підходять один до одного. Наприклад, як ця деталь, що використовується для посилення корми.
За допомогою плазмового пальника робітники вирізають великі деталі човна. Пальник здатний зробити ширший розріз, ніж фреза. Вирізані деталі переміщаються на піддон – це частина днища човна. Довгий шматок алюмінію є насадкою, яка потім стане верхнім краєм корпусу. Її згинають на дерев'яному трафареті, щоб надати правильної кривизни.
Далі ніс човна посилюється додатковою пластиною алюмінію, щоб він міг протистояти хвилях. На інший кінець прикручується безліч ребер жорсткості - це тимчасове кріплення, яке потім буде замінено на постійне. Шар замазки запобігає попаданню води через шов корпусу та задню частину човна. І знову всі частини кріпляться один до одного шурупами. Робітники з'єднують дві частини човна та закріплюють їх за допомогою спеціального затиску. Ця смуга алюмінію свого роду вісь носа човна, його теж закріплюють саморізами.
Тепер сторони кріпляться до решти корпусу. По швах робітникипросвердлюють безліч отворів і закривають їх заклепками. Вони також витягують шурупи і вставляють на місце заклепки. Нарешті, по краях корпусу встановлюється насадка, тепер можна перейти до випробування. Робітники опускають човен у резервуар і дивляться чи немає де протікання в корпусі. Якщо вони є необхідно їх закласти. Дно та боковини човна заповнюють піною, якщо корпус проткнуть – це дозволить йому залишатися на плаву. Після цього поверхню корпусу шліфують, щоб краще лягла фарба.
Тепер робітники переходять до внутрішньої обшивки і прокладають повсть навколо індикаторної панелі, щоб надати їй більш закінченого вигляду. Потім укладають килимове покриття праворуч та ліворуч. Після цього встановлюють пластиковий бак для пального. Все що залишилося зробити – це з'єднати шланги та убезпечити їх за допомогою кілець із нержавіючої сталі. Панель приладів встановлюється на передній частині човна. До неї вже прикріпили дроти, тож її легко з'єднати з рештою. На гребний вал робітники наносять спеціальне мастило, яке дозволяє гвинту легко стати на місце. Його закріплюють за допомогою пневматичного затвора. Після цього двигун занурюють на корму і закріплюють. Тепер внутрішня частина човна готова. Цей екземпляр мало нагадує своїх практичних попередників. Човен має одночасно практичну та естетичну функцію, він ще раз доводить, що алюмінієві човни можуть використовуватися не тільки для пересування по воді. Ось так, віддати кінці, додати швидкості та вперед!
С. РОМАНОВ, за матеріалами науково-популярної передачі «Як це працює?»