Alphard-hybrid - Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів
Alphard, Vellfire. Гібрид. Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів
Alphard, Vellfire. Гібрид ⇒ Alphard-hybrid
Модератор: Digital
- Перейти на сторінку:
ПовідомленняDessident 11 Гру 2007, 17:56
ПовідомленняLovelas 11 Гру 2007, 22:03
ПовідомленняКостян 11 Грудня 2007, 22:05
ПовідомленняКостян 11 Грудня 2007, 23:14
ПовідомленняLovelas 12 Грудня 2007, 00:56
ПовідомленняIvanych 12 Грудня 2007, 06:59
ПовідомленняCirrus » 12 Гру 2007, 07:39
Lexxa, а навіщо тоді гібриду силова установка 3-х літрова у нього ж електродвигуни? Напевно, щоб електрику для електродвигунів виробляти? Або як працює гібрид?
Додано через 5 хвилин 1 секунду:
ПовідомленняIvanych 12 Гру 2007, 11:31
ПовідомленняLexxa 12 Грудня 2007, 12:10
до Ivanych У мене була трішка із задоволенням змінював на гібрид. З подивом зазначив що те, що для гібрида базова комплектація для просто бензинового вже середня. е. щодо 5 років. Гарантійний термін життя батареї 8 років або 300 000 км. Якщо її не катувати то проживе і 10, контрактна відновлена з терміном життя від 5 років буде коштувати зовсім не позамежні на тлі вартості машини 25 000 руб. Під обуренням я розумію некваліфіковане втручання чи їзду зовсім без бензину ну чи такі екзотичні речі як самостійні спроби заряджати батарейку від мережі. Тільки зараз починають з'являтися батареї, що померли своєю смертю з перших зразків приуса 98-99 років (10-й кузов). Знаю єдиний випадок смерті бензинового агрегату від невстановлених причин на приусі, а міжТим часом у Володі Міража на обслуговуванні коштує понад 1000 машин. Всі інші поломки зазвичай пов'язані з неправильною експлуатацією і пустотливими ручками. Ну щодо зими. Самого трохи лякало і лякає досі як гібрид переживе сильні морози, але досвід експлуатації технічно ідентичних гібридних Естім говорить за те, що не такий страшний чорт як його малюють. Наприклад одна з основних особливостей експлуатації гібрида при температурах нижче -20 це те, що його не можна залишати на тривалу стоянку з рівнем заряду батареї менше 25%. Для того, що таке не відбувалося, достатньо перед виходом з машини дати попрацювати двигуну кілька хвилин (3-5) і мінімум 50% вже буде. Ще раз нагадаю, що їздити без бензину зовсім не варто. Зовсім не варто. До речі, за рахунок появи батареї покращилася розважування машинки. вона тепер на мій погляд близька до ідеальної 50х50. Тобто в рулюванні гібрид точніший і стійкіший. Це стосується саме Естім та Альфардов.
Щодо їзди на тільки "силовій установці", мені здається ти мав на увазі пересування тільки на бензиновому двигуні? якщо так нічого страшного в пересуванні на ньому немає. Адже в найбільш навантажених режимах старт, розгін, обгін, бензиновий завжди працює в парі електромоторами. І при заряді в 75% за 12 згаданих мною раніше стартів у підлогу (на протязі повуча) мені так і не вдалося викликати "черепашку" (символ розряду батареї та її відключення для заряду). Для заряджання батареї використовується не тільки енергія бензинового двигуна (при будь-якому зручному випадку), але й рекуперація. Це коли батарея заряджається при гальмуванні або русі накатом. Причому комп'ютер використовує будь-який зручний випадок доведення заряду до мінімум 75%. Різниця між гібридом і 3-х літровиком стає помітною після 160. Причому прискореннянаприклад з 70 до 120 гібрид робить охочіше і легше ніж бензиновий побратим. ККД електродвигунів значно вищий. Хоча в мене був один випадок (за півроку експлуатації) коли на панелі загорівся символ тривоги, а при старті не включилися електромотори. Нічого страшного поїхав бензиновим. А справа виявилася в тому, що напередодні після миття (де мили і днище) я відразу став на стоянку. у досить глибокий мокрий сніг. Ною прихопив мороз градусів до 7-8. Але хвилини через 3-4 після початку руху все прийшло в норму. А є ще кілька приємних моментів пов'язаних з економією і вже не тільки бензину. Наприклад, на всіх попередніх машинах (а їх у мене багато побувало) колодки мені доводилося міняти кожних 10-12 тис. км. Ну не живуть вони у мене довше така ось манера їзди (один раз на субарике пропрацювали 13 з половиною тисяч). Так через те, що гальмує машина не тільки і навіть не стільки гальмами колодки живуть втричі вчетверо довше. Я, принаймні, ще не змінював. Так само значно менше зношується сам двигун, його циліндро поршнева група та інші вузли, а про те що стартер може там що не повернути я просто забув, в Альфарді його потужність 18кв.. Електрична частина взагалі поки не вимагала специфічного обслуговування:) 1500 ват у мене є і несли блоки живлення споживачів імпульсні, то як правило все працює навіть без підвищуючого трансформатора. У якій ще машині є півтора кіловати вільної потужності для зовнішніх пристроїв?
Про Альфарда я звичайно можу розповідати довго, як і всякий господар якому подобається його придбання. Але я вже хочу оновлений, рейсталінговий. що пішов у серію в 2006 році. і причина ось: якщо колишній електродвигун на передній осі розвивав 13 кв тоновий 105 kW (143 л.с.). Мотор, що приводить в рух задні колеса, збільшив свою потужність з 18 kW до 50 kW (68 л.с.). При цьому потужність ДВЗ збільшилася зі 131 до 150 л.с. а щоб трансмісії було легше все це перетравлювати її те ж змінили і замість Toyota Hybrid System (THS) застосована система THS II, що отримала псевдонім Hybrid Synergy Drive (HSD) дуже схожа на застосовувану на Лексусах GS 400h і RX 400h. Єдино на що скаржиться власник такої Естіми (технічно Естіми та Альфарди однакові) так на збільшений апетит, але по-моєму він просто став більше ганяти
І зовсім забув у гібрида бензиновий двигун має об'єм 2,4 літра. всім добре відомий по камрі та ін. 2AZ тільки не FE, а FXE.
Додано через 15 хвилин 59 секунд:
І зовсім забув згадати цікавий алгоритм роботи спортивного режиму. Якщо в звичайних машинках при його включенні просто відбувається зміщення вгору на 500-700 оборотів моменту перемикання передачі, то при включенні спортивного режиму в Альфарді бензиновий двигун розкручується до 4500 об. м. (в зону найбільш високого моменту, що крутить, і молоти на них весь час (нагадаю прямого зв'язку між бензиновим двигуном і трансмісією немає. Все через планетарку). Їзда в цьому режимі просто феєрична прискорення відразу і на першу вимогу.
Додано через 4 хвилини 48 секунд:
е. бензиновий двигун має потужність саме в 131 л.с. саме тому що витрати на заряд батареї та трансмісійні втрати (коробок дві, варіатор та планетарка) вже враховані. А власне потужність (максимальна) має найбільше значення саме і лише на високих, дуже високих швидкостях. Для реалізації оптимального прискорення значно важливіше крутний момент, яким славляться не тільки електромотори, але і дизеля.