Ан-22 - Антей
подивимося спочатку цей літак зовні
гвинтові літаки все-таки красені
Паливна система літака Ан-22 складається з 20 м'яких баків (14 центропланних баків та по 3 баки в обтічниках шасі), 10 крильових баків-відсіків (кесонів). Паливні ємності крила розбиті на чотири групи, кожна з яких живить один двигун. Повна місткість паливних баків – 127 600 л. Застосовуються палива марок Т-1, ТС-1, Т-2, РТ та їх суміші.
і я позначився на цьому велич.
вид знизу: черевце
йдемо далі до хвоста
тепер вид від хвоста до носа
вид знизу на хвостове оперення
і ось його міцні ніжки
повітрозабірник для всіх?
і тут же розташовуються двері для входу
відкрита: треба спробувати забратися
Шасі Ан-22 складається з передньої стійки з двома гальмівними колесами КТ-131 (1450x580 мм). управлінні. Починаючи з літака № 0302, передні основні стійки мають можливість повертатися праворуч і ліворуч на 7°30' для полегшення розвороту літака та при буксируванні. Щоб уникнути виникнення коливань "шиммі" при розбігу та пробігу, а також для забезпечення нейтрального положення коліс при збиранні шасі, на кожному важелі передніх основних стійок шасі встановлено по 2 демпфери-стабілізатори. Передня опора забирається у фюзеляж проти польоту, переднє шасі
шість основних стійок із двома гальмівними колесами КТ-130 (1750x730 мм) на кожній. Колеса оснащені високопрофільними пневматиками, тиск яких дорівнює 5 кгс/см2, що дозволяє експлуатувати літак на грунтових аеродромах. основне шасі
Прибирання основних опор - в обтічникипо польоту.Стулки основних ніг шасі у випущеному положенні відкриті (що в експлуатації не дуже зручно, тому що в ніші шасі завжди потрапляє бруд, що летить з-під коліс). На стулках головних ніг виконані особливі жалюзі для вентиляції ніші забортним повітрям. Передбачено як одночасне, так і роздільне (при аварійній ситуації – від системи ручних насосів) прибирання та випуск основних стійок шасі. На перших літаках тиск у пневматиках коліс всіх стійок шасі міг регулюватися в діапазоні 2,5-5 кгс/см2, але надалі система регулювання тиску була демонтована. Контроль за положенням шасі виведений на пілотажно-посадковий сигналізатор (ППС), розташований на центральному пульті льотчиків. вигляд з одного боку на інший
Після відриву літака від землі колеса перед збиранням шасі підгальмовуються. Схема шасі дозволяє проводити заміну окремих агрегатів (колес, амортизаторів та ін) без підйому літака на гідропідйомники, а також дозарядку амортизаторів азотом та рідиною АМГ-10, не знімаючи їх з літака.
Колія шасі - 6,7 м, база шасі - 17,27 м. Силові деталі шасі виконані зі сталі 30ХГСНА та сплаву В93. Як виглядає ніша основного шасі
У польоті контроль за станом замків шасі та інших агрегатів, розташованих у відсіках шасі, може здійснюватись через спеціальні лючки-ілюмінатори.
Ан-22 може благополучно здійснити посадку при випущеній лише одній основній стійці праворуч або ліворуч.
На перших літаках встановлювалися гальмівні колеса КТ-109 та КТ-110. Колеса КТ-109 та КТ-110 з ребристим протектором та гальмівними барабанами не витримували посадок з великою посадковою вагою. В експлуатації було багато випадків, коли у відрядженнях літак на посадці "розувався" і екіпажу доводилося міняти відразу кількаколіс (які доводилося привозити іншим літаком). За доробками колеса КТ-109 (маса 530 кг) замінили на легші КТ-130 (450 кг), а КТ-110 замінили на КТ-131. Було замінено і гальмівні барабани з іншого магнієвого сплаву, які витримували до 10 посадок (одна за одною) при тренувальних польотах по колах. саме колесо
вага КТ-130 (450 кг) маркування на колесі
Силова установка Ан-22 включає 4 турбогвинтові двигуни НК-12МА з чотирилопатевими співвісними гвинтами АВ-90 діаметром 6,2 м (передній гвинт обертається вправо, задній - вліво). У двигуні більша частина енергії гарячих газів на лопатках турбіни перетворюється на механічну енергію, а значно менша частина енергії газів на виході з турбіни перетворюється на реактивному соплі в реактивну тягу. Потужність, що розвивається на валу турбіни, витрачається на обертання повітряного гвинта, компресора двигуна та допоміжних агрегатів. Тяга, що розвивається повітряним гвинтом, підсумовуючи реактивну тягу, створює сумарну тягу. Двигун складається з наступних основних вузлів: редуктора, осьового компресора, камери згоряння, реактивної турбіни та нерегульованого реактивного сопла. двигун
Силова несуча частина двигуна складається з: картера валу заднього гвинта, картера редуктора, картера турбіни, статора турбіни, задньої опори, чотиристрижневої підвіски, що з'єднує картер редуктора з картером турбіни і розвантажує статор компресора від передачі сил від картера редуктора. Редуктор двигуна - диференціальний, з передавальним ставленням від ротора двигуна до повітряного гвинта 0,088. Редуктор передає надмірну потужність турбіни на повітряний співвісний гвинт АВ-90. При однаковій кількості оборотів гвинтів передній гвинт споживає 54,4%, а задній - 45,6% від загальної потужності,передається на повітряні гвинти. Компресор двигуна - осьовий, чотирнадцятиступінчастий. За нормальних умов землі ступінь підвищення тиску компресора на максимальному режимі - 9,7. Ротор компресора барабанно-дискового типу. Картер компресора - зварної конструкції, виконаний у вигляді двох половин з роз'ємом в горизонтальній осьовій площині.
Лопатки вхідного напрямного апарату (ВНА) – поворотні. На розрахункових режимах роботи лопатки ВНА встановлюються на розрахунковий кут 16° для отримання найвигідніших кутів атаки на лопатках колеса І ступені. На нерозрахункових режимах (робота землі та малих висотах) лопатки ВНА встановлюються на кут 28° поліпшення роботи I щаблі і забезпечення необхідного запасу зі стійкої роботі компресора. Також полегшується запуск двигуна. Перекладання лопаток ВНА відбувається за допомогою агрегату управління АУ-12 щодо зміни статичного тиску на висоті приблизно від 4200 до 4500 м (з регулювання АУ-12). На картері компресора встановлено 5 клапанів перепуску повітря для забезпечення сталої роботи компресора на знижених обертах. Камера згоряння - кільцевого типу, з дванадцятьма головками, об'єднаними внутрішніми та зовнішніми кожухами. У завихрювачі головок встановлені робочі форсунки. У камері розміщуються запалювачі та додаткові форсунки. Турбіна двигуна - п'ятиступінчаста, реактивна, складається з п'яти робочих коліс та п'яти соплових апаратів. Ротор турбіни обертається на роликопідшипниках. Реактивне сопло із зовнішнього боку для охолодження обдувається атмосферним повітрям. вихлоп
Гвинти АВ-90 оснащені гідромеханізмами для зміни кута установки лопатей у польоті, постановки на упори провіжних кутів та електрогідросистемою флюгування, що працює як в автоматичному, так івручну. Гвинти працюють спільно з блоком регуляторів Р-90, апаратурою керування гвинтами і автоматично підтримують постійним задане число обертів двигуна (8325+25 об/хв) рахунок зміни кроку лопатей гвинтів. Управління двигунами здійснюється за допомогою важелів управління (РУД) подачею палива, важелів аварійного зупинки та флюгування, кнопками запуску, вимикачами зупинки (стоп-кранами), вимикачами зняття гвинтів з упору та кнопками флюгування (КФЛ-37). Агрегати допоміжних систем силової установки розміщуються в мотогондолі. Для зручності підходу до агрегатів на мотогондолі передбачені спеціальні лючки. Кріплення двигуна виконане за допомогою підкосів. Протиобморожувальна система (ПОС) двигуна забезпечує: * сигналізацію зледеніння двигунів від датчика блідіння СО-4А без включення системи; * автоматичне та ручне керування обігрівом за сигналом від літакових радіоізотопних сигналізаторів зледеніння РІО-3 або рухових СО-4А; * контроль системи сигналізації зледеніння при непрацюючих двигунах; * контроль системи сигналізації зледеніння при працюючих двигунах. Повітрозабірник двигуна та маслорадіатора обігрівається гарячим повітрям, що відбирається від 14-го ступеня компресора двигуна. Обігрів гвинтів і коків проводиться змінним однофазним струмом 200 В, що виробляється генератором двигуна СГО-30УРС (на літаках 1-4 серій, на літаках 5-7 серій - генератором ГТ-120). Сила споживаного струму дорівнює 95-105 А (гвинти споживають 80 А, кок - 25 А). За показаннями амперметра, екіпаж може стежити за справністю накладок обігріву. Якщо струм занижений (наприклад, прилад показує 80 А - значить не обігрівається кок, якщо менше на 10 А - одна з лопатей (кожна лопатя споживає 10 А)). Запускдвигунів на літаках 1-4 серій здійснюється від турбостартера ТС-12МА, на літаках 5-7 серій - від повітряного стартера ВС-12, повітря для якого подається ЗСУ (два двигуни ТА-6А1). на крилі
Крило Ан-22 високорозташоване, вільно несуче, має трапецеподібну в плані форму. Середні ЧК несуть на собі двощілинні трисекційні закрилки з дефлектором, а Відокремлені ЧК - трисекційні елерони з серворуль і сервокомпенсатором. Закрилки відхиляються на 25 ° при зльоті, на 35 ° - при посадці. Кут установки крила +4 °. Геометрична крутка крила від бортової нервюри до кінця СЧК-II становить 0 ° 28 ', до кінцевого перерізу - 2 ° 30'. кріплення крила