Аналіз Новий носовий обтічник Mercedes W07
Після кількох днів обіцянок Mercedes представила свої новинки, серед яких виявився новий носовий обтічник шасі W07.
Наслідуючи поточні тенденції, інженери Mercedes встановили канал S-повітропроводу всередині і додали ще кілька нововведень, проте очікування громадськості побачити щось радикальне трохи не виправдалися.
Коли у 2011-му в нові правила сильно змінили форму носа, команди шукали рішення, яке зробить повітряний потік зверху та знизу складної конструкції переднього антикрила чистішим та оптимальнішим.
У 2015-му багато команд вирішили вкоротити ніс автомобіля, щоб ефективніше спрямувати потоки повітря навколо автомобіля. В результаті більшість автомобілів цього року мають короткі носи з каналом S-повітропроводу всередині.
Цей канал спрямовує повітряний потік крізь обтічник до верхньої частини автомобіля.
Це не дає великої переваги з точки зору аеродинаміки, проте, як сказав один із технічних директорів, це того варте.
По довжині новий ніс W07 ідентичний тому, що команда представила на презентації максимально короткий, проте його форма стала більш округлою, а наконечник – рівніше.
Як і минулого року, носовий обтічник складається з верхньої та нижньої роздільних площин, що дозволяє зробити нутрощі елементу порожнистими, але при цьому його форма залишається регульованою.
Нижня панель містить U-подібний вхідний отвір каналу S-повітропроводу. При цьому воно розташоване ближче до наконечника обтічника, на відміну від інших автомобілів, де впуск знаходиться ближче до кокпіту. Повітря виходить через верхню частину автомобіля з отвору носової частини.
Довжина самого каналу повітроводу у Mercedes набагатобільше, ніж в інших команд, в яких цей показник варіюється від 10 до 20 см. Тому втрати всередині каналу повинні бути знижені, що призведе до кращого ефекту наддувом над автомобілем.
Крім нового носа та верхньої панелі, інженери Mercedes прикріпили невеликі панелі в області виходу S-повітропроводу, через що кузов піднявся максимально високо відповідно до поточного регламенту.
Також аеродинамічними новинками в передній частині автомобіля є нові кріплення переднього антикрила, які розташовані набагато ближче один до одного, ніж на попередньому обтікачі. Ймовірно, це було зроблено з метою прибрати їх з шляху, щоб забезпечити безперешкодне проходження потоку повітря під обтічником до напрямних.
Ці елементи повторюють торішню форму, проте на нижніх кромках розташували шість прорізів для кращого напрямку повітряного потоку.
Таким чином, зміни вийшли не такими радикальними, як про це спочатку заявляли в Mercedes. І все ж таки в Mercedes вирішили відійти від звичної форми обтічника і продумати у своєму рішенні всі дрібні аеродинамічні деталі.
Поки що складно точно сказати, чи забезпечить перевагу ця новинка команді, оскільки у Mercedes жодного разу не виїжджали на м'яких складах гуми під час тестів. Але теоретично це рішення має стати істотним кроком вперед.