Subaru Legacy Outback, Міжосьовий диференціал - пристрій та принцип функціонування, Субару Легасі
Міжосьовий диференціал - пристрій та принцип функціонування
Конструкція міжосьового диференціала з в'язкістною муфтою
1 - Ведена шестерня роздавального механізму 2 - Ведуча шестерня роздавального механізму 3 - В'язкова муфта
4 - Міжосьовий диференціал з в'язкістною муфтою 5 - Вал провідної шестерні головної передачі 6 - Ведений (вторинний) валКонструкція в'язкісної муфти міжосьового диференціала
1 - Кільце X-подібного перерізу 2 - Кільце ущільнювача 3 - Дистанційне кільце 4 - Диск зовнішнього зачеплення
5 - Диск внутрішнього зачеплення 6 - Кільце X-подібного перерізу 7 - Задня бічна шестерня
Опис процедур зняття, обслуговування та встановлення міжосьового диференціала наведено у РозділіЗняття, обслуговування та встановлення міжосьового диференціала. Конструкція Міжосьовий диференціал виконаний за планетарною симетричною схемою на конічних шестернях. Конструктивною особливістю використовуваного на моделях міжосьового диференціала, що розглядаються в цьому Керівництві, є застосування в'язкісної муфти.
Міжосьовий диференціал виконує дві функції: розподіл крутного моменту двигуна між приводними валами передніх та задніх коліс та погашення відмінності у швидкостях обертання передніх та задніх коліс.
Крутний момент двигуна передається міжосьовому диференціалу від веденого (вторинного) валу трансмісії, розподіляючись потім між валом провідної шестірні головної передачі (прямо через конічні шестірні) і карданним валом (через ведучу провідну шестерні роздавального механізму).
При нормальному зчепленні передніх та задніх колісз дорожнім покриттям, забезпеченим адекватним розподілом крутних моментів робоча функція конічних шестерень диференціала обмежується муфтою в'язкості.
У корпусі в'язкісної муфти встановлено кілька розташованих по черзі дисків (пластин) зовнішнього та внутрішнього зачеплення. У герметично закриту порожнину, що утворюється корпусом та задньою бічною шестернею диференціала, залита повітряно-силіконова масляна суміш.
Частина дисків муфти обладнана зовнішніми шліцами, що входять до зачеплення з корпусом диференціала міжосьового. На шліци ж дисків внутрішнього зачеплення посаджена бічна шестерня.
Для розведення дисків зовнішнього зачеплення між ними встановлюються спеціальні дистанційні кільця. Між дисками внутрішнього зачеплення такі кільця не передбачені, що забезпечує певну свободу їхнього переміщення в осьовому напрямку.
Два виконані у вигляді кілець Х-подібного перерізу ущільнювача, запобігають витіканню з муфти силіконової олії у разі підвищення її тиску при великій різниці у швидкостях обертання передніх та задніх коліс.
Втрати силіконової олії в'язкісної муфти загрожують виходом складання з ладу! Тиск усередині муфти може значно підвищуватися, коли швидкості обертання передніх і задніх коліс помітно відрізняються один від одного протягом тривалого часу, наприклад, під час буксирування транспортного засобу з відривом однієї осі від землі.Розподіл крутного моменту двигуна при нормальному русі автомобіля
1 - Крутний момент двигуна A - До переднього диференціала
B - До заднього диференціала При відсутності різниці швидкостей обертання передніх і задніх коліс міжосьовий диференціал передає крутний момент двигуна напередні та задні колеса щодо 50:50, а при виникненні такої різниці, виробляє її контрольоване гасіння за допомогою в'язкісної муфти.
При прямолінійному русі транспортного засобу з постійною швидкістю рівною дорогою всі колеса обертаються з однаковою швидкістю і міжосьовий диференціал рівномірно розподіляє крутний момент двигуна між передньою і задньою осями. Так як диски зовнішнього та внутрішнього зачеплення в'язкістної муфті залишаються нерухомими один щодо одного, момент зсуву між ними не виникає. Під час здійснення поворотів при низьких швидкостях руху різниця у швидкостях обертання виникає не тільки між правими та лівими, але також і між передніми та задніми колесами, - передні колеса обертаються швидше за задні. Завданням міжосьового диференціала є погашення цієї різниці з метою забезпечення плавності руху та продовження терміну служби покришок. Незважаючи на незначність різниці швидкостей обертання коліс у даних умовах, робота в'язкісної муфти призводить до перерозподілу крутного моменту двигуна на користь задньої осі.