Аналіз схем газотурбінового наддувудвотактних дизелів - Бібліотека морської літератури
Super User
У зв'язку з розмаїттямсхем газообміну двотактних дизелів, що склалося в дизелебудуванні, при перекладі їх на наддув виникла велика кількість також і схем наддуву.Схема імпульсного газотурбінного наддуву дизелів з прямоточно-клапанною схемою газообміну застосована в дизелях фірм Бурмейстр та Вайн, Сторк, Міцубісі. Гази, що відпрацювали, з циліндра по короткому випускному трубопроводу невеликого перерізу надходять до соплового апарату газової турбіни.
Відцентровий компресор, що рухається турбіною, подає повітря в ресивер через охолоджувач наддувного повітря, де повітря охолоджується забортною водою. Завдяки ранньому відкриттю випускних клапанів та використанню енергії імпульсів достатнє повітропостачання забезпечується на всіх режимах роботи дизеля. При пуску ротор турбокомпресора починає розкручуватися під дією імпульсів пускового повітря, що відпрацювало, що виходить через випускні клапани. Однак при підвищеному тиску наддуву імпульсна система наддуву втрачає свої переваги перед ізобарною. При створенні нових конструкцій дизелів з підвищеним тиском наддуву застосовнасхема одноступеневого газотурбінного наддуву з ізобарною системою підведення газів до турбіни. При підвищеному тиску наддуву така схема має більше переваг перед імпульсною завдяки спрощенню системи підведення газів до турбіни, підвищення ККД турбокомпресора та індикаторного ККД дизеля. Підвищення ККД турбокомпресора досягається завдяки постійному витраті газів на лопатки соплового апарату, внаслідок чого зменшуються втрати, що є при імпульсному підведенні газів до турбіни. Індикаторний ККД підвищується внаслідок вдосконалення паливоподачі, а також більшепізнього відкриття випускного клапана.Схема комбінованого наддуву з додатковим стиском повітря у поршневих приводних компресорах застосована в дизелях Гетаверкен з прямоточно-клапанною схемою газообміну та ізобарною системою підведення газів до турбіни. Випускні патрубки всіх циліндрів приєднані до одного загального випускного трубопроводу, звідки гази при постійному тиску надходять до газової турбіни. Наддувне повітря після стиснення в відцентровому компресорі та охолодження в охолоджувачі наддувного повітря додатково стискається в поршневому компресорі та подається до ресивера. Поршневі компресори рухаються від крейцкопфів циліндрів. Завдяки додатковому стиску повітря в поршневих компресорах забезпечується достатній для продування і наповнення циліндрів тиск наддувного повітря на всіх режимах роботи дизеля, в тому числі режимах пуску і малих навантаженнях. даної схеми передбаченодвоступінчасте охолодження наддувного повітря. Після стиснення в поршневих компресорах повітря додатково охолоджується забортною водою в охолоджувачі другого ступеня і подається до ресивера. Двоступінчасте стиск і охолодження наддувного повітря забезпечують надійне повітропостачання циліндрів на всіх режимах роботи дизеля. Випускні патрубки циліндрів забезпечені заслінками, що запобігають втраті заряду на початку стиснення і втрату наддувного повітря через укорочений черешок при верхньому положенні поршня. У дизелях Зульцер РНДпідвищено тиск наддуву та застосовано ізобарну систему підведення газів до газової турбіни.