Андрій Цибульський познайомився з незвичайним апаратом класу UTV та розібрався, чим він відрізняється від
Чесно кажучи, запрошення на тест мотовсюдихода Stels Side-by-side призвело до мене в легке замішання. Розглядаючи фотографію цього досить дивного, але кумедного на вигляд транспортного засобу, я довго не міг зрозуміти, що ж, власне, ми маємо відчувати. І заочно охрестив свого майбутнього візаві мотоколяскою.
Взагалі-то, герой цієї розповіді по-науковому називається UTV (Utility Task Vehicle, що можна перекласти українською мовою як «Транспортний засіб для господарських потреб»), а те, що ми по наївності звикли називати квадроциклом — ATV (All-Terrain Vehicle або «Вседорожник»). Але, ризикуючи накликати на себе праведний гнів фахівців і зневагу знавців, я все ж таки дотримуватимуся звичної термінології…
Якщо на мотоциклі або квадроциклі водій сидить попереду пасажира, то в Side-by-side, як і слідує з назви, бік обок з ним. Тобто як в автомобілі, з яким (крім чотирьох коліс) наш всюдиходик ріднить наявність бублика зі звичними підрульовими перемикачами, кабіни та крісел з ременями безпеки в ній.
Хоча «кабіна» — це дуже сказано. По суті, йдеться про трубчастий каркас, який може бути забезпечений примітивним пластиковим дахом і вітровим склом. Є і пара дверцят, скоріше утрудняють посадку-висадку, ніж захищають від чогось. Бокового скління, зрозуміло, не передбачено, натомість на стійках закріплені дзеркала заднього виду. Опція, прямо скажемо, не зайва: у громіздкому мотошоломі головою особливо не накрутишся, та й каркас кабіни дивитися заважає. А без каски – ніяк. По-перше, вимоги безпеки. По-друге, вітрового скла на тестових «сайдах» не було. Тож очі від зустрічного сміття оберігало лише забрало шолома.
Позаду імпровізованої кабіниневеликий, але досить місткий кузовок на 150 кг вантажу, куди відповідно до персональних уподобань власника легко влазять: рюкзаки, інструмент, пара запасних коліс, каністри з паливом, мішки з рибою, кабанья туша і т.д. і т.п. Кузов, між іншим, самоскидний. Що дуже доречно при облаштуванні дачної ділянки. Пісок там возити чи щебінь.
На розтерзання журналістам організатори тесту надали машини трьох типів: «робочі конячки» UTV 700H (34 л. баггі, 56-сильний двоциліндровий мотор, литі диски - загалом, суцільний спорт і ніякої утилітарності). Була ще кілька квадроциклів ATV 800H, але на них пересувалися самі організатори.
Вирішивши пізнавати нову для себе техніку послідовно, запускаю 686-кубовий одноциліндровий чотиритактний двигун (залежно від варіанту виконання всюдихода це робиться поворотом ключа або натисканням кнопки) і відразу шкодую, що не захопив з будинку беруші. Навіть на холостому ходу тріск стоїть несусвітний. Двоциліндровий мотор сусідньої "восьмисотки" працює помітно тихіше. Щоправда недоліки глушника певною мірою компенсує той самий шолом.
Поки двигун прогрівається, вивчаю органи керування. Тут все просто і знову схоже на автомобіль: дві педалі — газ і гальмо та рукоятка «автомата». Точніше за варіатор. Єдина проблема – розібратися в режимах трансмісії. Судячи з розкладки на ручці селектора, машина вперед рухається в режимі H (L - для важкого бездоріжжя або буксирування причепа). Решта звична: «нейтраль», «реверс» та «паркінг». Натисканням кнопки з піктограмою «4х4» можна підключити передній міст, а як найрадикальнішийзасоби боротьби з бездоріжжям – жорстко заблокувати його диференціал.
Забігаючи наперед, скажу, що маршрут організатори обирали з любов'ю: можливостей засадити техніку — хоч греблю гати. Тому весь позашляховий арсенал, включаючи опціональну лебідку з 20-метровим тросом, був неодноразово випробуваний. І результати цих випробувань зайвий раз підтвердили: у лісі мотовсюдихід точно дасть фору будь-якому джипу. Спробуйте протиснутися між дерев на повнорозмірному позашляховику! Та й кліренс 355 мм на непідготовленій машині ви навряд чи знайдете. А головне, важить цей «пройдисвіт» трохи більш ніж півтонні. Так що визволити його з грязьового полону значно легше, ніж звичайне авто.
Водію ж UTV всі ці мотоциклетні приймачі ні до чого. Управляється «сайд» по-автомобільному, виявляючи цілком адекватні реакції на роботу кермом та акселератором, чудово гальмує двигуном. Хоча закладати занадто різкі віражі, мабуть, не варто. Особливо при їзді поодинці. Завдяки відносно вузькій колії та високо розташованому (до того ж зміщеному на водійську сторону) центру мас ризик перевернутися досить великий.
Відчутної різниці в динаміці інжекторної та карбюраторної версій «семисотки» я, чесно кажучи, не відчув. На асфальті обидві без проблем розганяються до 70-80 км/год («восьмисотка», зрозуміло, швидше, але до автомобіля все одно не дотягує). На бездоріжжя швидкість обмежується можливостями підвіски. Вона, звичайно, дуже енергоємна і має досить довгий хід, але, їй богу, краще пошкодувати себе і машину.
Для безпроблемної їзди асфальтом власнику UTV (як втім, і ATV) доведеться поставити його на облік і обзавестися правами тракториста. Втім, чи варто? Адже такого роду транспорт створений зовсім не дляасфальт. Його стихія – дика природа. Тож порівняння з автомобілем справді безглуздо: «сайд» — не альтернатива позашляховику, а гарне доповнення.