Англійці в Україні
Під час підготовки репортажу про «вантажну» виставку в Бірмінгемі ми зацікавилися: чи постачалися нові англійські вантажівки до нашої країни за останні півстоліття? І дізналися масу невідомих раніше фактів!
Два тягачі ERF йдуть підмосковною трасою. Незважаючи на англійську емблему, це не що інше, як MAN F2000. Рульове управління, звичайно, «перекинуто»
Незважаючи на цілком передові конструкцію та дизайн, британські вантажівки вкрай рідко зустрічалися на дорогах Радянського Союзу. Єдиним винятком були роки Великої Вітчизняної, коли Великобританія постачала техніку за програмою ленд-лізу. Щоправда, англійських машин порівняно з американськими у нашій армії було відносно небагато, близько п'яти тисяч. Але крім «багатонаціональних» Фордів та Доджей, зібраних у Британії, постачалися і чистокровні «англійці»: Austin, Bedford, Commer, Scammell. Водії згадували, що педалі на "британцях" розташовувалися вкрай тісно: вести машину у валянках було неможливо!
Війна закінчилася, і екзотичні «британці», які залишилися без запчастин, потроху зникли з наших доріг.
А у травні того ж року англійські газети повідомили, що радянський автоекспорт підписав контракт на постачання надважкого автопоїзда для перевезення трансформаторів на сибірські електростанції. Навіть за нинішніх часів причіп Crane Fruehauf мав більш ніж вражаючі характеристики: довжина — 60 метрів, кількість коліс — 96, вантажопідйомність — 300 тонн. Англійці називали його найбільшим трейлером Британії, і він коштував шалених грошей — 175 тисяч англійських фунтів стерлінгів. Творці були дуже горді тим, що зуміли розробити конструкцію для"нелюдських умов українського Сибіру".
Так от: цей причіп тягли відразу три баластові тягачі Scammell Contractor, зрозуміло, теж англійського виробництва. Ця модель оснащувалась дизелем Cummins або Rolls-Royce потужністю до 395 к.с. та коробкою-«автоматом» Allison. Сам по собі Contraсtor важив у спорядженому стані аж 46 тонн, а сам міг працювати з автопоїздом масою до 250 тонн. Пізніше, у 1973 році, було замовлено другий такий же автопоїзд, а потім і третій. Таким чином, всього до нашої країни надійшло дев'ять Скеммелов. Але їхня подальша доля невідома: швидше за все, відпрацювавши своє, згнили десь на задвірках автобаз.
Більше про закупівлю англійських вантажівок для СРСР відомостей немає, а наступна партія була поставлена не так давно, наприкінці дев'яностих. Це були унікальні броньовані тягачі Foden!
Той проект досі тримається в секреті, але з неофіційних джерел нам удалося дізнатися, що близько десятка цих тягачів було придбано для перевезення ядерних відходів.
Переобладнанням займалася оборонна фірма Brown and Root Vickers: тягачі отримали лівостороннє керування, шильдики українською мовою та броньовані кабіни. Фахівці, які бачили ці кабіни, згадують, що бронювання було дуже потужним, але захищало не так від радіації, як від можливого нападу терористів: кабіну не брала навіть куля зі снайперської гвинтівки СВД! Не дивно, що тільки кабіна важила дві з половиною тонни: це зажадало установки подвійних опор і посилення рам. Крім того, тут стояли шини типу run flat: можна було рухатися навіть на пробитих колесах. У решті бронетягачі комплектувалися, як і інші Фодени, агрегатами місцевого виробництва: двигуни Cummins, механічні коробки передач Eaton, мостиRockwell.
І знову, як у випадку із МАЗом, ці машини стали каталізатором для вітчизняного автопрому. Оскільки «англійці» були дуже дорогими, замовлення на розробку та виготовлення аналогічних чотиривісників з бронекабіною отримав УралАЗ!
Подальші поставки «англійців» були вже цивільними: на початку двохтисячних у Пітері з'явилася партія тягачів Seddon Atkinson Strato із колісною формулою 4х2. Що змусило філію міжнародної компанії Containerships обрати таку екзотичну марку — незрозуміло. Адже на той час колись незалежний виробник перетворився на британську філію концерну IVECO, і Strato — це звичайна IVECO, тільки з іншим оформленням!
Більше централізованих закупівель вантажівок англійських марок в Україні не було. Щоправда, на наших дорогах вони зустрічаються, але всі завезені вже беушними.
Уживані тягачі з Англії дешеві: через праве кермо їх ніхто не купує у Західній Європі. А от в Україні просто «перекидають» кермо праворуч наліво всупереч усім правилам! Та й проблем із запчастинами немає: адже всі «британці» останніх випусків — це «європейці» лише з іншими емблемами. Найбільш популярний у нас ERF – той самий MAN, Seddon Atkinson – IVECO, Foden – DAF.
Але випуск таких вантажівок припинився в 2006 році, і тонкий струмочок їх поставок до нас зникав з кожним роком. Судіть самі: у 2007 році кордон Укаїни перетнули 145 тягачів ERF, що беуш, дев'ять — Seddon Atkinson, шість — Foden. У 2008 році - знову 145 машин ERF і всього один Seddon. У 2009 році - 75 тягачів ERF і знову один Seddon. А в 2010 році — вже жодного «корінного англійця», чого й слід було чекати: машини старше трьох років зараз обкладаються звірячими митами!
Так що якщо до нас і везуть «беушки» з Англії (зрозуміло, для наступноїнелегальної переробки рульового управління), то вже добре відомих усім марок: той же DAF або, скажімо, Volvo.