Антикор чи допоможуть мастики і - Мовіль - у боротьбі з іржею
Закони природи невблаганні: раніше чи пізніше, але іржа з'їсть кожен автомобіль. Інше питання – як швидко це станеться. Однак і машину зараз ніхто не купує "на все життя".
Антикор, як називають антикорозійну обробку кузова автомобіля, у нас має давні та міцні традиції.
За часів СРСР, коли машина для більшості населення була жаданою мрією, величезною цінністю, яку купували раз і назавжди, "антикорозійку" робили все. Покривали днища гудроном, шукали дефіцитну резинобітумну мастику та "Мовіль", заливали гарячий мазут у пороги. Популярним був антикор і в середині дев'яностих - початку нульових, коли в країну пішов потік іномарок, яким також прагнули довше "зберегти життя".
З приходом ринку у продажу з'явилися і всілякі антикорозійні мастики, всюди почали відкриватися послуги, що роблять антикор. Але часи змінилися, і зараз актуальність та виправданість "антикора" треба оцінювати по-новому.
Суть антикора - у нанесенні захисного покриття, що герметизує, на схильні корозії частини кузова. Це днище та колісні арки, а також приховані порожнини – пороги, стійки дверей, лонжерони та інші "коробчасті" порожнисті профілі кузова. Ще можна обробити вихлопну систему та пороги із зовнішнього боку.
Вся процедура проводиться в такий спосіб. Автомобіль ретельно відмивається та просушується. Залишки старого антикора (якщо був), заводського покриття і вогнища іржі, що кришиться, видаляють. Але до голого металу, як за фарбування, не зачищають - це не потрібно.
Потім за допомогою розпилювачів антикорозійний препарат під тиском наноситься на днище та колісні арки. Якщо робиться "повний антикор", добираються і до прихованих порожнин через штатні отвори абозаново просвердлені, які потім закриваються заглушками. Вони також через розпилювач вводять препарат, який осідає всередині порогів, створюючи захисну плівку.
Після обробки машина знову просушується протягом трьох годин. Весь процес, залежно від моделі автомобіля, займає 7-9 годин. Ще дві доби автомобіль не рекомендується інтенсивно експлуатувати та забороняється мити – стільки часу потрібно до остаточного схоплювання покриття.
Коштів для антикора зараз існує безліч, і всі вони поділяються на дві великі групи - мастики на основі бітуму або синтетичних смол і на основі воску. До основи кожен виробник додає свої "присадки" у вигляді цинку, бронзи, полімерів або каучуку. Для обробки відкритих частин кузова днища і арок використовують мастики, що твердіють, а для прихованих порожнин (порогів і стійок), навпаки, "невисихаючі" препарати. Що стосується конкретних брендів, то найбільш популярними у сервісменів сьогодні є голландський препарат Tectyl, шведські Noxudol і Dinitrol, а також бельгійський Soudal і німецький Bivaxol.
Ефективність антикорозійної обробки, так само як фарбування, безпосередньо залежить від якості підготовки поверхні, обладнання та дотримання технологій нанесення. Тому самостійно зроблений антикор найчастіше виявляється марно витраченими силами, часом та грошима на мастику. Бо дуже складно поза сухим боксом, без підйомника і розпилювачів високого тиску, орудуючи пензликом на естакаді, забезпечити герметичне прилягання і рівномірність нанесення покриття, а без герметизації не буде і захисту - метал так само іржавітиме під будь-яким товстим шаром навіть найдорожчою і " брендової мастики.
Щоправда, і послуги, що роблять антикор,гарантії того, що оброблена поверхня не іржавітиме, теж не дають, обіцяючи лише збереження цілісності нанесеного шару мастики протягом двох-трьох років. Саме стільки загалом і тримається антикор - під впливом піску та гравію, дорожніх реагентів та перепадів температур мастика поступово руйнується, у покриття з'являються відколи та "виїдені" ділянки, що відкривають шлях корозії. Тому через два-три роки антикор починає втрачати свої захисні функції і його доведеться робити знову.
Скільки коштує
Існують дві основні "програми" антикор - це обробка днища і колісних арок і "повна", що включає також обробку прихованих порожнин. Вартість повної обробки для компактних автомобілів А-класу, таких як Daewoo Matiz, становить близько 1 500 000 рублів, для машин С-класу, таких як Ford Focus - близько 2 000 000 рублів, а для великих позашляховиків а-ля УАЗ "Патріот" за такий антикор попросять близько 3 100 000 рублів.
Кому це треба
Тим, хто змінює (або передбачає міняти) автомобіль за "європейським сценарієм" кожні три роки, робити антикор, однозначно, не має жодного сенсу, навіть якщо йдеться про вітчизняне чи китайське авто. На всіх автозаводах робиться антикорозійна обробка кузова промисловим пластполімерним покриттям, плюс кузов має ще "свіжий" метал - цього запасу вистачить на три роки. Навіщо витрачати гроші, якщо за такий час нова машина не зможе заіржавіти до нетоварного вигляду! Будь-які спучування і відколи на фарбі (що означає виробничий шлюб) - не береться до уваги, тут предмет для окремої розмови. Але днище, арки і пороги на новій машині за три роки не проіржавіють - це вже точно.
Інша справа – автомобілі від трьох років і старші. До того часузаводський антикор вже зношується, руйнуючись дорожніми абразивами та реагентами, метал "старіє" і чим далі, тим більше. Особливо це стосується китайських та українських машин, а також "корейців" узбецького виробництва. Тож у разі придбання автомобіля з пробігом, який не планується незабаром поміняти, зробити його антикорозійну обробку таки варто. Як мінімум днища та колісних арок.
Також, незалежно від віку машини, завжди рекомендується робити антикор та після кузовного ремонту, при якому проводяться зварювальні роботи та процедури виправлення геометрії кузова на стенді. За таких робіт порушується заводський антикор, метал послаблюється, що прискорює його руйнування.
Немає сенсу витрачати гроші і на антикор кузова, що вже прогнив до дірок. Утім, у нормальних сервісах за таке й не візьмуться. У цих випадках, якщо ще дозволяє стан заліза, елементи, що прогнили, потрібно спочатку змінювати або заварювати, а вже потім робити повну антикорозійну обробку. Якщо корозія осередкова і "сусідне" залізо в нормальній кондиції, то в роботах і вкладенні коштів може бути сенс, особливо якщо йдеться про раритетний автомобіль. Але ось "піднімати" якусь наскрізь іржаву "дев'ятку" і подібний автохлам сенсу немає. Простіше купити таку ж, але не гнилий.
І ще: не варто сподіватися на антикор як на "передпродажне маскування" для під'їденого іржею кузова. У будь-якому діагностичному сервісі, піднявши машину на підйомнику та озброївшись сканером, швидко визначать залишкову товщину металу на днищі та порогах. У свою чергу, і при покупці машини, у якої металу залишилося на товщину паперового листа, також варто задуматися. Яким би якісним і "свіжим" не був антикор, але надати металу жорсткості та повністюзупинити його подальшу корозію не здатний.