Мозок мозок ECM
Відкочував тиждень рахував помилки з мізків. Підсумок 2 нових 1 стара.
23 - Intake air temperature (IAT) sensor-voltage high/low Wiring, IAT sensor, ECM 43 - Knock sensor (KS) -circuit malfunction Wiring, KS, ECM 56 - Engine control module (ECM), quad driver/ output driver -circuit malfunction Wiring, ECM controlled components, ECM
Пішли за підсумком помилки ЄДР та соленоїда ЄДР.
Святі помідори… завтра шукатимемо. Може хто знає, що за 56 помилка?
Ціна питання: 1 000 ₽
Pontiac Bonneville 1993, бензиновий двигун 3.8 л., 175 л. с., передній привід, автоматична коробка передач - електрика та електроніка
Коментарі 8
23 помилка, перевір чи приходить 5в на фішку датчика температури повітря, що всмоктується, продзвони контакти на масу, один повинен дзвонитися другий ні, ну і власне сам ДТВ, якщо він такий же як на нексії можу скинути артикул. 43 — Датчик детонації це невідома хрень, яка живе своїм життям, але це тільки в моєму автомобілі напевно.
Спробуй пошукай quad drive sense (sensors), у мене на бьюїку спалахує ця помилка через паралельно колгоспно підключеного вентилятора охолодження, вкручено датчик з класики і два дроти до нього (принцип класики, датчик нагрівся-вентилятор ввімкнувся). Мозок бачить що вент включився, але команди не було, чек загоряється, вент відпрацював - погас, чек погас (якщо немає інших помилок природно). Не дуже пам'ятаю, але називається він квад, тому що складається з 4 вузлів, охолодження, гальма і щось ще. Потрібно пошукати в гугл Quad Drive Sense, до речі у мене це 26 помилка
Навіть не подумав туди заглянути, хоча думаю там все гаразд, вертушки спрацьовують під час переходу в тестовий режим БКж, інакше просто тиша була. М.б мозок пошкоджено? Датчик детонації лапатиму днями. Спробую перетрусити проводку, та й перевірю датчик. Дякую.
Коли робиш самодіагностику скріпкою, вент включається спочатку на першу швидкість, потім майже відразу на другу. При відключенні колгоспних проводів від колгоспного датчика температури ОЖ (він датчик вмикання вентилятора) помилка зникає в реальному часі і більше не турбує, вертухи включаються але трохи пізніше (це під час роботи двигуна). Мабуть у господаря до мене була проблема з охолодженням, я в принципі теж завжди їжджу з цим колгоспом, бо не подобається мені охолодження. Що стосується ДД перевір провід до нього, як фішка сидить на датчику, чи не засрана. І я б порадив зробити замір компресії, практика показала, що буває все херово з цією справою.
так я ось боюся смикати дроти зайвий раз, до цього асделко все споганив, залишилися на свічках кінці)
У будь-якому випадку якщо херовий провід, його треба міняти, а так сам датчик по ідеї безсмертний. У мене зараз теж з ним проблема. Нерівна робота двс, чутно як змінюється режим роботи з нормального на якийсь напіваварійний напівхерпоймікакой. Начебто йде коригування кута запалювання, але у мене херово справа з компресією. Можливо через неї детонація херачить. На холостому робота то ідеальна то чек спалахує і починає ковбасити, то через хвилину вирівнюється і все нормально до наступного чека. У положенні R або D, стоячи на місці на хх іноді бувають провали до 400 об/хв, дуже сильні ривки, зараз як майже зникли. Одним словом загадка
хм у мене більше працює, але при старті буває як у тебе стрибають оберти, потім вирівнюються, найцікавіше якщо педаль газу натиснути в цей час то мотор миттю оживає) навіть не замислюючись