Антилопа-Гну - найкращий образ серіалу - українська газета
Тепер, мабуть, варто розповісти про завод "Лорен Дітріх". Цікава сама собою навіть історія його назви. "Лорен" означає "лотарингський", хоча сам завод був заснований у 1871 році в Ліоні. Справа в тому, що до анексії Лотарингії німцями саме там розташовувався один із найстаріших заводів із виробництва паровозів та вагонів. І називався він "Д. Дітріх". Саме власники цього заводу заклали в Ліоні новий і на згадку про старе своє підприємство назвали його "Лорен Дітріх". Звідси й відома марка у вигляді хреста. До неї ми повернемося згодом.
Новий завод також будував вагони та паровози. Але яке з поважних підприємств на той час не намагалося зайнятися новомодною справою - виробництвом автомобілів. І ця фірма не є винятком. Їхні перші агрегати схожі на масу інших, що випускалися конкурентами. І лише 1907 до них прийшов відомий інженер Маріус Барбара. З цього моменту у "Лорен Дітріх" почалася нова епоха машинобудування: рука нового інженера далася взнаки. Але "Антилопа" – не його проект. Вона з'явилася раніше 1907 року. До речі, приблизно в ці роки завод почав випускати авіаційні двигуни. І Барбара повністю пішов у їхнє проектування.
Але це ще не говорить про те, що як "Гну" дійсно був "лорен-дітріх". Адже якщо зважати на те, що дія роману відбувається на початку 30-х років, то машина, випущена навіть у 10-х, навряд чи виглядала б на вулицях доісторичною твариною. Тим більше, що у цих машин уже не було деяких стародавніх деталей, описаних у романі. Бендер каже Козлевичу: "В Арбатові вам втрачати нічого, крім запасних кіл". В епізоді із загибеллю "Антилопи": "На дорозі валялася потворна купа уламків: поршні, подушки, ресори. Ланцюг сповзав у колію, як гадюка." Отже, у машини був такийанахронізм як ланцюговий привід. У сцені погоні за Паніковським Шура Балаганов втягує гусекрада через борт до "Антилопи-Гну". І потім: "Божевільний Козлевич перескочив на третю швидкість, машина рвонулася, і в дверцята, що відкрилися, випав Балаганов". Це могло статися, якщо в задній стінці кузова були дверцята, а сидіння для пасажирів розміщувалися вздовж над колесами. Такі кузови ставилися машинами до 1904 року. Ще один момент: "Антилопа-Гну" покотила далі, колихаючись, як похоронна колісниця. своєрідним сучасним аналогом стабілізатора поперечної стійкості.Кількість ресор збільшили і додали стабілізатор лише після 1904 року.
Що дивно. Пам'ятаєте, Козлевич мріяв про маслопровод? Значить, у нього стояв чотирициліндровий двигун, на якому тільки-но була реалізована ідея подачі масла під тиском. А ця конструкція також з'явилася після 1904 року.
При цьому машина була дуже тихохідною. "Тридцять кілометрів "Антилопа" пробігла за півтори години". Тобто виходить 20 км/година. Вже 1913 року на перегонах Імператорського українського автомобільного товариства на дистанції в три версти Лещинський на моторі "лорен-дітріх" показав час 2 хвилини. Тобто його швидкість була близько 90 км/год.
Якщо кузов ще може свідчити про те, що Козлевич мав дуже давній "лорен-дитріх", то двигун викликає питання. А ось де знайти на них відповідь? У світі не збереглося жодної машини цієї марки випуску до 1907 року. Єдиний екземпляр цієї фірми, випущений вже пізніше, був представлений у німецькому містечку Саарлоуїс минулого року на міжнародному ралі класичних автомобілів.