Правильний Вихлоп Пламегасник, температура, видалення каталізатора з ZD30
Ohayo Gozaimasu! (поважно привествую . з яп.) Власне, хочу поділитися своїми спостереженнями і деяким досвідом. Адже встановив вже більше 10 штук. (Оновлення, більше 20 штук).
Знайомтеся! Схема штатної системи вихлопної Patrol Y61 ZD30. На виході з турбіни стоїть у нас каталітичний нейтралізатор, він же "каталізатор" у народі) (НЕсажевий каталізатор/Не сажевий фільтр! Ось так виглядає сажевий фільтр з датчиками і системою продування)
Наш каталізатор досить старої конфігурації і в розрізі виглядає близько до цього:
А так виглядають стільники каталізатора, коли він від нашої чудової солярки і коректно працюючих форсунок з ТНВД... просто забивається, оплавляється і помирає, так би мовити.
Першечасте, популярне рішення, розрізати банку, викинути залишки каталізатора і заварити назад, призводить до резонансних шумів і неприємного звуку вихлопу. Спосіб цей хоч і не гуманний, але цілком допустимий.
Другечасте рішення, вирізати цей каталізатор і вварити пряму трубу. Просто, геніально, доступно. А ось тут ми і перейдемо до того, чому мені захотілося накидати пару рядків за цією банальною процедурою.
Такий вигляд продовження випускного тракту на ZD30
Навіщо видаляти каталізатор. Важливо! 1)Для того, щоб утримати відведення тепла та вихлопних газів. Тим самим прибравши підпір повітря в магістралі, поліпшити продувність камер згоряння в двигуні, і тим самим знизити температуру самих газів (!) в камерах згоряння і як наслідок температуру всього двигуна.2)Поліпшити пропускність вихлопного тракту, тим самим дозволити "дихати" двигуну, і як наслідок, покращити динамічні показники останнього. (Далі поясню як і чому).
Отже, вдамося до більш розвинених розумів і SkyNet, і розберемося, як впливає температура вихлопного тракту на ККД двигуна. А ми з вами ж дорослі дядьки, і знаємо, що більша частина енергії від детонації палива йде у нас не на обертальну енергію, а в тепло, яке вилітає надвір:
Цитата:Втрати у вихлопну трубу.… ми підійшли до найвідоміших і, на думку фахівців, найбільших втрат теплової енергії у вихлопну трубу. Вважають дані втрати дуже просто, використовуючи співвідношення:
k2.4 = (Tмин/Tмакс)•100% де Тмакс і Тмин — відповідно максимальна та мінімальна температури газу у фазі РОЗШИРЕННЯ.
Як відомо, двигун працює у дуже широкому діапазоні режимів. Значення Тмакс і Кмин тісно кореловані з режимом роботи двигуна. Мінімальна величина втрат до 2.4 відповідає холостому ходу. Максимальні втрати до 2.4 характерні для режиму максимального навантаження та частоти обертання валу. У цьому випадку Тмакс = 2500 ° С, Кмин = 1100 ° С,
У випадку з газовим паливом дані втрати ще більші, оскільки вища температура вихлопних газів. Нагадаємо, що паровоз працював за температури пари 150 °С.
Чим пояснюється висока температура вихлопних газів у двигунах, які працюють на легкому паливі? Річ у тім, що у камері згоряння паливо згоряє в повному обсязі, лише на 70…80 %.
Далі, коли поршень рухається вниз, продовжується його догоряння. Це дозволяє двигуну підтримувати високий тиск у циліндрі (рис. 4), а отже, і температуру вихлопних газів.підвищенням частоти обертання валу час на догоряння скорочується, а температура вихлопних газів підвищується. Настає момент, коли паливо догоряє вже у вихлопній трубі. Як приклад, на спортивних машинах вихлопні труби, що знаходяться безпосередньо біля двигуна, розжарюються до червоного."
Ну а ви, шановні читачі, вже досвідчені дизелісти, і як усім відомо, вже знаєте, що дизеля перегріваються не коли ми їздимо по місту, з зупинками на світлофорах, а по трасі, коли ми шпилили кілька сот-тисяч кілометрів без зупинки з підтримкою високих оборотів , а потім БАЦ, і температура двигуна вгору-вгору-Вгору!Далі сказане, моя суто особиста скромна думка, заснована на досвіді ремонту ZD30.Я вважаю, що просто врізатитрубуне зовсім коректно. Гарячі гази (дуже гарячі! температура в камері згоряння ZD, якщо мій мозок ще не згорів на роботі, коливається в межах 400-600С) з величезною швидкістю вилітають у нас з ДВС і далі трактом, як наслідок нагріваютьвихлопний трактще сильніше. (Доведено вимірами температури та установниками глушників)
Що своєю чергою тягне у себе 2 речі:
1) Забираючи рідний каталізатор, який приймав на себе перший основний удар гарячих газів з турбіни і відводив тепло (до речі, у стоку зверніть на нього увагу - каталізатор хитрої форми і з подвійною сорочкою та термо прокладками), тим самим саме КАТАЛІЗАТОР оберігав решту тракту від прогарання.
2) Якраз таки каталізатор, при русі на високих оборотах (по трасі), допомагав двигуну допалювати суміш. Його вирізали, хто це буде робити? А чому його інженери поставили якраз на виході з турбіни? чому не трохи нижче, адже підкапотка у нас ой ой ой яка тісна.
Виходячи звищесказаного, я сам поставив собі і чисто по-людськи рекомендую ставитиПЛАМЕГАСИТЕЛЬ.
Цитата з Wiki: Пламегасник є резонатором глушника попередньої дії, який можна вважати альтернативою каталізатору вихлопної системи автомобіля. Головне завдання пристрою – зниження енергії татемпературивихлопних газів, щоб оптимізувати роботу основних елементів випускної системи.