Арматура балона
У комплект арматури, що встановлюється на автомобільному балоні для зрідженого газу, входять два видаткові вентилі, наповнювальний пристрій, вентиль максимального заповнення балона, датчик вказівника рівня газу та запобіжний клапан.
Наповнювач (рис. 96) складається з наповнювального вентиля та зворотного клапана. Вихідний отвір для газу перекривається клапаном при обертанні штока вентиля за годинниковою стрілкою. Зовнішня герметичність вентиля забезпечується розділювальною діафрагмою.
В аварійних випадках (відрив заправного шланга, несправність вентиля тощо) вихід газу з балона припиняється за допомогою зворотного клапана, який виконаний спільно з вентилем у корпусі. Герметичне закриття клапана досягається під дією тиску газу в балоні та зусилля пружини.
Заправний отвір у корпусі вентиля закривається пробкою, яка служить для запобігання попаданню вологи та бруду у балон та для випуску газу із внутрішньої порожнини вентиля після заправки балона. При загортанні пробки зворотний клапан віджимається штоком і через дренажний отвір газ випускається в атмосферу.
Витратний вентиль (рис. 97) служить для відбору газу з балона. Конструктивно витратний вентиль не відрізняється від наповнювального та за основними деталями (клапан, сідло, діафрагма, шток та ін.) уніфікований з ним.
Вентиль максимального заповнення балона (рис 98) служить визначення моменту закінчення заправки. Отвір для виходу газу перекривається клапаном при обертанні штока за годинниковою стрілкою. Герметизація штока вентиля забезпечується сальником.
Запобіжний клапан (рис. 99) призначений для запобігання підвищенню тиску газу в балоні вище за допустимий. Відкриття клапана відбувається за тиску 1,68 МПа. Під тиском газу,що знаходиться в балоні, клапан відходить від сідла, долаючи зусилля пружини, і через дренажні отвори забезпечує вихід парової фази газу в атмосферу. Зусилля пружини регулюють шайбами. На відрегульований запобіжний клапан встановлюється пломба. Конструкція клапана дозволяє примусово перевіряти його працездатність витягуванням штока клапана.
Покажчик рівня зрідженого газу в балоні - дистанційного т;ша, складається з датчика і власне покажчика. На балоні встановлюється датчик (рис. 100) рівня зрідженого газу, що являє собою пристрій, який працює на принципі зміни струму в ланцюзі покажчика внаслідок зміни опору реостата при переміщенні поплавця. Електрична частина датчика уніфікована із датчиком рівня бензину, що дозволяє використовувати бензиновий покажчик, встановлений у кабіні автомобіля.
Мал. 96. Наповнювальний пристрій: 1 - корпус, 2 - сідло, 3 - клапан, 4 - діафрагма, 5-шток, 6 - пружина зворотного клапана, 7 - зворотний клапан, 8 - пробка, 9 - дренажний отвір
Вентиль магістральний (рис. 101) призначений для припинення подачі газу з балона до двигуна. Маховик керування вентилем розташований у кабіні водія. При обертанні маховика шток переміщається вздовж осі та закриває або відкриває клапан. Герметизація штока забезпечується двома гумовими кільцевими ущільненнями.
Мал. 97. Витратний вентиль: 1 - корпус, 2 -сідло, 3 - клапан, 4 - діафрагма, 5 - шайба, 6 - кришка, 7 - шток, 8 - маховик
Швидкісні клапани (рис. 102) встановлюють на вихідних штуцерах парових та рідинних вентилів газового балона і служать для перекриття газової магістралі в аварійних випадках (обрив шланга, негерметичність газового редуктора тощо).При витраті газу, який відповідає нормальній роботі двигуна, клапан під дією пружини знаходиться у відкритому положенні і притиснутий до стопорного кільця. При збільшенні витрати газу швидкісний потік долає зусилля пружини та клапан закриває газову магістраль.
Трубопроводи та з'єднання в газовому обладнанні служать для подачі газу від балона до двигуна. Застосовувані трубопроводи поділяються на трубопроводи високого та низького тиску. Трубопроводи високого тиску виготовляються із сталевих трубок діаметром 10 мм при товщині стінок 1 мм. У тих місцях, де трубопроводи піддаються постійної вібрації, замість сталевих трубок застосовують гнучкі шланги високого тиску із спеціальним закладенням наконечників.
Мал. 98. Вентиль максимального заповнення балона: 1 - сальник, 2 - шток вентиля, 3 - клапан, 4 - сідло
Мал. 99. Запобіжний клапан: 1 - пломба, 2 - регулювальні шайби, 3 - шгок, 4 - пружина, 5 - клапан, 6 - корпус
Мал. 100. Датчик рівня зрідженого газу: 1 - реостат, 2 - поплавець
Мал. 101. Магістральний вентиль: 1 - сідло, 2 - клапан, 3 - кільцеві ущільнення, 4 - шток, 5 -маховик
Мал. 102. Швидкісний клапан: 1 - корпус, 2 - стопорне кільце, 3 - клапан, 4 - пружина
Рис 103. Ніпельне з'єднання: а - до затяжки, б - після затягування; 1 - штуцер, 2 - гайка. 3-ніпель, 4 - трубка
Герметичність з'єднань у трубопроводах високого тиску забезпечується ніпельним з'єднанням (рис. 103). При затягуванні гайки ніпель деформується і, врізаючись у тіло трубки та упираючись у конічну поверхню штуцера, герметизує з'єднання.
Трубопроводи низького тиску виконуються з дюритових шлангів та тонкостінних.сталевих трубок. Місця їх з'єднань ущільнюються дротяними або стрічковими хомутами. Трубопроводи та деталі з'єднань, виготовлені зі сталі, захищають від корозії спеціальним металевим покриттям.