Аудіосистема в Honda Prelude, журнал АвтоЗвук
Студія: Master Security. Керівники проекту: Руслан ТАІРІВ, Ігор КОРСАКОВ
Тільки не розповідайте, зробіть милість, як ви ще студентом лазили Домбаєм і Азау. Інші гори. Інші…
Хто в горах не бував ...
Ближче і нижче, але, якщо все правильно порахувати потужніше. Називаються - Воробйови. Довгий час вони називалися Ленінськими, і, як на мене, це правильно. Адже таким чином у їхньому імені зберігалася пам'ять про великого знавця автомобілів преміум-класу. Щойно вступивши на службу до радянської влади, вождь пролетарів відібрав у якогось буржуя Turcat-Mery 1915 року (тобто трирічку з невеликим пробігом), а як з'явився адміністративний ресурс, відправив наркома Красіна закуповувати «Роллс-Ройси». Нові, прямо із заводу.
Тому (напевно, тому, є найкраще пояснення — несіть) Воробйови (ex-Ленінські) гори стали найбільшим у московському регіоні, та, ймовірно, і поза його межами, відкритим (у всіх сенсах) автоклубом із секціями за марками та моделями. Проїжджати там увечері та спостерігати за збором членів клубних секцій дуже кумедно. Ось тут тільки Hyundai, і не лізьте зі своїм безглуздим «Мерседесом». А тут – Mazda. "Трішки" наліво, "шістки" направо. А тут - "Хонди" ...
Хазяїн цієї машини саме «тут» зазвичай і гальмує, він завсідник хондівських сходок. І багато в чому саме тут народилися і концепція, і навіть склад системи, яку згодом у його машині збудували. Власне, машина була куплена в США, сюди такі, здається, не ввозилися, навіть коли ще випускалися. Далеко, звичайно, не трирічка, але на ній не в Кремль треба було їздити, тож нічого страшного. Тим більше, що карбоновий капот (він уже був) у машини був задертий відразу, під ним все булоприведено в порядок, потім - встановлений налаштований впуск, спортивний вихлоп, підвіска, що регулюється за жорсткістю, всі справи. І на гори імені знатного автомобіліста, показати, обговорити, прикинутися між світлофорами...
Коли все почало їздити і виглядати, як вимагалося, прийшла закономірна думка про звук. У машині від минулого власника залишилася дуже грамотна "голова" - "дев'ятисотий" Pioneer з навігацією і Bluetooth, так що однією турботою менше, але більше нічого путнього не було. Штатні «лопухи» ззаду і щось зовсім невиразне — попереду. Там, на Воробйових горах, знавці спочатку покарали: «Голову» не чіпати, навігацію по Укаїні — запустимо. Запустили. А щодо решти не лише порадили, а й продемонстрували, як виглядають, працюють та звучать компоненти, поставлені до їхніх машин. Плюс дали справді дуже цінні рекомендації щодо одного спецпроекту, який на той час зародився.
Це і були компоненти для спецпроекту. Машина тюнінгувалася як тусова, для Воробйових гір, і аудіосистема робилася для того ж. Всі «Саундстріми» призначалися для тієї частини аудіосистеми, яка мала працювати не на салон, а на навколишню дійсність. І тут, слід визнати, рекомендації горян виявилися дуже кваліфікованими. Придбані компоненти Soundstream входять у невелику, але вкрай цікаву серію «надголосних», у рупорної пищалки, наприклад, підтверджена (фірма це підкреслює і додає технічну документацію) чутливість становить 106 дБ/Вт, у «вісімок» доходить до 96. Головки за характеристиками далекі від типово автомобільних і близькі до типово сценічних, звідси і рупори, і гофровані підвіси на «вісімках», і фантастична чутливість.
З тим і почали. Почали з фронту («голова» вже на місці). У дверях закріпили алюмінієві листи, що закрили зайві дірки, на них — композитні подіуми та басові «шістки». Для виготовлення подіумів під СЧ та ВЧ довелося дещо попиляти. Для початку - облицювання стійок, вони були зроблені на всю довжину салону. А потім – середньочастотники. Щоб зробити їх компактнішими, від фланців головок відпилили кріпильні «вуха», а сам фланець обточили по периферії ще на пару міліметрів, наскільки можна було без шкоди для підвісу. Втративши кріпильних вузлів, середньочастотник став гранично компактним, але кріплення його в подіумі могло бути тільки на клею (Poxypol, якщо комусь цікаво. «Strong stuff», як казав один із братів Блюз). При цьому, ясна річ, відштампували і нову захисну сітку. Підключена акустика за популярною «2,5-смуговою» схемою: басовики безпосередньо, СЧ/ВЧ — через штатний кросовер, що частково використовується.
Фронт таким чином склався, і стало можна приступати до головного — до багажника. Там сабвуфери, там підсилювачі, там спецпроект, який під час обговорення в студії набув зовсім вже ексцентричного характеру. Розміщення підсилювачів, як виявилося, можливе одним-єдиним способом, саме тим, що відображено на знімках. Тільки так забезпечується можливість доступу до запаски (а вона тут є, не «Феррарі» таки). Праворуч і ліворуч від підйомної підлоги з підсилювачами стали сабвуфери. Конструкція - класична для такого компонування: фанерна фронтальна панель і композитний корпус, що повторює обводи крила. Акустичне оформлення - ФІ.
Третій елемент оснащення багажника – два бокси об'ємом по 8 л кожен для SST-80. Низько-середньочастотні компоненти «тусувальної» акустики працюють безпосередньо від двох каналів окремого (від фронту)підсилювача, працюють у повну смугу, а рупорні ВЧ-випромінювачі, встановлені в оббивці кришки багажника - від своїх каналів, але через пасивні ФВЧ, підібрані так, щоб узгодити пищалки з природним спадом середньочастотників. SST-80, незважаючи на калібр, по суті дуже потужні середньочастотники з можливістю відтворення частини нижніх частот, я б сформулював так.
Брати-гірці (горобцеві) виявилися не єдиними, хто оцінив незвичайну систему. З'ясувалося, що це дуже доречно під час звичайних сімейних виїздів на природу: відкрив багажник (або ввімкнув музику і відкрив багажник, залежить від того, що було до цього), і фото на згадку організуються без втручання, до того ж — у кадрі. Тому що фотографа звати Honda Prelude, він на місце у кадрі не претендує.
При встановленні фронтальної «трьохсмужки» середньочастотники спочатку зменшили в діаметрі
А ось тут найголовніше. Включно з «спецпроектом». Підсилювачі, сабвуфери, навіть буферна ємність це все зрозуміло. А ось два динаміки в глибині.
Слот для карти пам'яті винесли з корпусу, він тепер — у оббивці кришки багажника
Не залишилася без роботи і кришка багажника. Монітори (буває), рупорні пищалки (рідко, але буває) і фотик (а ось цього ніколи не було)
Алюмінієвий розтруб + центральне акрилове тіло = кільцевий рупор з чуттям 106 дБ
Олександр одразу попередив, а майстри студії підтвердили: він не аудіофіл. Він тусовщик, і до нюансування звучання фантастичних вимог не висував. До гучності — висував, була справа. Але систему робили професіонали, тому звук (так би мовити, «від закладу») вийшов дуже непоганим. Хоча й не без огріхів. Центр сцени підтягли ближче до центру торпедо безтимчасової корекції, одним балансом, і це позначилося на фокусуванні, голоси розташовані добре, правильно, але розпливаються у просторі, ніби артист не може вибрати, де йому стати на сцені. Соло на ударних звучить з упором на барабани, у яких туга та виразна атака. Цікаво слухається і блюзовий трек, але тут виявився характер нижнього басу, який часом підстрибував за рівнем, забиваючи інші інструменти.
Тепер виходимо з машини та відкриваємо багажник. Ось тут звучання зовсім незвичайне (як і компоненти, що його виробляють). Справді, створюється відчуття живого концерту на свіжому повітрі, якщо стояти близько до сцени. Негайно згадується звук естрадних колонок, а верхні частоти у виконанні рупорних SST зовсім не схожі на звичне делікатне попискування автомобільних твітерів. При цьому сабвуфери продовжують працювати, і спектр звучання виходить повним і достовірним саме в концертному, а не студійному сенсі. Додатково враження оживляють відчинені передні двері, через відстань між ними та випромінювачами в багажнику створюється несподівано правдоподібна луна, знову звук ніби відбивається від задника сцени.
Треба визнати: хоч і не вимагали, АЧХ вийшла дуже непоганою, скрізь, окрім нижнього басу. Тут характеристика спочатку йде перспективно (для системи такого призначення), з потужним підйомом до нижнього краю діапазону. Але одразу нижче 40 Гц АЧХ починає «штормити», звідси й почуті огріхи на нижньому басі.