Автоцистерна на базі ГАЗ-53 та ГАЗ-3307 та 3309

Потреба у перевезенні рідких вантажів виникла ще з давніх-давен, а з появою автомобілів почала вимагатися ще й перевезення бензину та інших паливно-мастильних матеріалів. Першим автомобілем автозаводу Горького, на який стали встановлювати бочку для перевезення рідин, став легендарний ГАЗ АА. На спецмашинах марки ГАЗ перевозили різне паливо, скраплений газ, цемент, борошно, воду, молоко. Також вироблялися асенізаторські машини.

Молочна автоцистерна на базі Газелі

Автоцистерни ГАЗ 51

Перші автоцистерни були залізний резервуар, який встановлювався на рамі з брусів і кріпився хомутами. До складу бочки для перевезення рідкого палива входила спеціальна арматура, що складається з фільтра очищення та запобіжного клапана, який скидав надлишки тиску бензинової або гасової пари. Знизу бочки монтувалися два запірні вентилі – за допомогою них через гнучкі рукави паливо з цистерни зливалося самопливом.

Автоцистерна на базі ГАЗ 51 для перевезення нафтопродуктів

Цистерна АВВ-2 служила для перевезення питної води, модель АЦПТ-1,8 доставляла молоко, техніка служила для перевезення олії, живої риби, пива. Останні цифри у назві спецавтомобілів свідчили про ємність бочки – так у молоковоза вона дорівнює 1,8 м3. Молоко в бочці було перевозити набагато вигідніше, ніж у флягах:

Відразу можна перевезти великий обсяг;
Продукт довго не скисал, оскільки цистерна була ізотермічною, і молоко в ній не нагрівалося.

Не одна модифікація пожежних машин збиралася на базі ГАЗ 51 – автомобілів було декілька. Найпоширенішими стали моделі ПМГ-6 та ПМГ-12.

Автоцистерни ГАЗ 53

Дуже популярними на базі ГАЗ 53 були бензовози та вакуумні (асенізаторські) машини, і навіть необов'язково про них говорити в минулому часі - деякі авто збереглися і досі використовуються в роботі. Бензовози ГАЗ прості в обслуговуванні та надійні у роботі.

Вартість техніки залежить від стану та року випуску. За низькою ціною продають автомобілі у несправному стані чи без документів. З метою економії палива часто вантажівки переводять на газ – літр такого палива приблизно вдвічі менший за літр бензину або дизельного палива. Застосування ГБО виправдане - вантажний автомобіль у середньому витрачає від 25 до 30 л пального на 100 км, і робота на газу суттєво скорочує витрати власника транспортного засобу.

Зовнішній вигляд молоковозу на базі ГАЗ 53

Габарити авто – 6,2/2,4/2,6 м;
Відстань між осями (колісна база) – 3,7 м;
Повна вага автомашини – 7,15 тонни;
Об'єм цистерни – від 4,2 до 4,8 м³ залежно від модифікації;
Дорожній просвіток – 26,5 см;
Заправна ємність бензобака – 90 л.

На автоцистернах із заводу штатно встановлювався бензиновий двигун об'ємом 4,25 л, його потужність дорівнювала 115 л. с. У зв'язку з тим, що мотор досить «ненажерливий», багато автовласників змінювали бензиновий ДВС на більш економічний та прийомистий дизель. Часто можна зустріти на "53-му" дизельний двигун Мінського моторного заводу Д-245. «ГАЗ 53 цистерна» комплектувався механічною 4-ступінчастою коробкою передач, обидві підвіски (передня та задня) були ресорними.