Автодром "Санкт-Петербург" перша гонка
Продовжуючи спостерігати за розвитком доступного автоспорту, портал Kolesa.Ru став свідком проведення перших аматорських кільцевих перегонів на автодромі «Санкт-Петербург» і не на жарт загорівся бажанням взяти в ній участь – і пропонує зробити те ж усім охочим.
Портал Kolesa.ru вже писав про те, що автоспорт поступово стає все більш доступним захопленням. Хоча б тому, що взяти участь у гонках або просто покататися на професійному треку може дозволити собі будь-який охочий. До того ж не обов'язково на власному автомобілі.
Відео надане автодромом «Санкт-Петербург»
Почнемо з того, що автомобільні змагання різних видів проводяться в Україні регулярно. У різних класах, у різних дисциплінах та на різних рівнях. Але всі ці перегони поєднує одне – це змагання професіоналів. Гонщиків, які здебільшого займаються автоспортом з дитинства і віддають йому більшу частину свого часу та життя.
Для більшості українців інтерес до автоперегонів закінчується біля екрану телевізора із закінченням трансляції «Формули-1». Є ще ті, хто буває на офіційних змаганнях як глядач — знайомий учасник запросив. Але про те, щоб спробувати взяти участь у якомусь гоночному змаганні не йдеться.
Єдиним, відносно поширеним серед звичайних (як правило, молодих) українських автолюбителів змаганням був дрег-рейсинг, який за час свого існування пережив усі етапи становлення: від нелегально-вуличних перегонів до офіційних чемпіонатів України. Але «дрег» специфічний, у ньому багато залежить тільки від двох параметрів: швидкості реакції водія на старті тапотужності автомобіля на решті дистанції.
Інша справа — кільцеві перегони із чотирма-п'ятьма учасниками одночасно. Прогрівальні кола, кваліфікація та гоночні заїзди – все як на професійних автоперегонах. Водійська майстерність та досвід, тактика та стратегія перетворюють цей вид автоспорту, перш за все, на змагання людей, а не машин. І це основна інтрига. Звичайно, для зрівнювання шансів автомобілі учасників розділені на класи за потужністю, але перевага навіть у пару десятків, а то й кінських сил часто нічого не означає.
Саме такі перегони були організовані на автодромі «Санкт-Петербург», де зібралися помірятись силами два десятки автомобілістів-аматорів на власних (!) автомобілях. Машини, до речі, були зовсім різні: від вітчизняних «Жигулів» зі штатними вазівськими вузлами та агрегатами до прокачаних Lancer Evolution та Impreza WRX STI.
Сама гонка була організована за системою заїздів для ралі-кросу: вільні тренування (випуск окремо по 5-6 автомобілів на 5-7 кіл); хронометрируемі тренування (випуск роздільно по 5 автомобілів по 3 кола); • кваліфікаційні заїзди (стартують 4 автомобілі з однієї лінії).
Протяжність траси для перегонів – 1.3 км. Залікова дистанція - 4 повні кола плюс один обов'язковий проїзд через коло з довшою конфігурацією - так званий Joker Lap або просто "Джокер". Окуляри нараховуються у кожному заїзді за системою: 1 місце – 4 очки, 2 місце – 3 очки, 3 місце – 2 очки, 4 місце – 1 очко.
Одна з небагатьох відмінностей від професійних змагань з ралі-кросу полягає в тому, що учасники борються не з секундоміром, намагаючись пройти найкраще коло часу, а між собою: місця в заїздах визначаються попорядок перетину лінії фінішу. Хоча час фінішу все одно фіксується.
Є, звичайно ж, і система правил, за порушення яких учасники отримують штрафні секунди або дискваліфікацію. Наприклад, перший фальстарт гонщик буде попереджений, другий – дискваліфікований. Непроїзд через «Джокер» карається штрафом 30 секунд, ще один – знову ж таки дискваліфікація. Заборонено контактну боротьбу. Хоча учасники на власних автомобілях найменше хотіли б до неї вступати.
Залежно від того, яка потужність автомобіля, на якому ви приїхали, вас визначають в один із класів:
«105» – учасники, що виступають на автомобілях з потужністю двигуна до 105 к.с.; «155» – учасники, що виступають на автомобілях з потужністю двигуна до 155 к.с.; «155» – учасники, виступаючі на автомобілях з потужністю двигуна до 255 л.
Поділ на такі групи дозволив опинитися в одному заїзді абсолютно різним автомобілям. Де ще на старті ви побачите поруч допрацьовані Volkswagen Golf 1, ВАЗ-2108 та Ford Fiesta ST? Або новенькі Skoda Fabia RS та Renault Clio Sport, що борються з «трійками» BMW минулих поколінь?
Причому розпал пристрастей, що розгортаються на гонці, від класу ніяк не залежить. Запекла боротьба йде і серед вітчизняних «вісімок» і «шісток», і серед потужних «Імпрез» та «Лансерів».
Оскільки автодром «Санкт-Петербург» — вузька траса, головною проблемою для гонщиків стали моменти атаки. Обгін суперників — перевірка не лише досвіду водія, а й нервової системи. Тому, хто попереду, потрібно не пустити того, хто напираєпозаду. І примудритися не зачепити один одного! Іноді відстань між автомобілями скорочувалася до кількох сантиметрів.
Декілька небезпечних моментів виникло і при проходженні віражів. Потрібно встигнути відгальмуватися (бажано не в бампер, що їде попереду) і пройти віраж по незайнятій траєкторії. І в цьому головна небезпека! Той, хто спробує «по-гоночному» в'їхати у вигин траси з більшого радіусу на менший, може легко зіткнутися з тими, хто проходить поворот внутрішньою дугою. Врятує тільки хороша реакція та надійні гальма. Але в нашій гонці без вильотів із траси, дотиків та розворотів все одно не обійшлося.
Саме для мінімізації гарячих моментів і було вигадано «Джокер» — довше коло, яке один раз за гонку потрібно проїхати обов'язково. І тактика його проходження стала багато в чому визначальною. Вирушити на нього на першому колі або залишити насамкінець, спробувавши максимально відірватися від переслідувачів на звичайній ділянці – всі ці рішення потрібно приймати по ходу перегонів, встигаючи аналізувати ситуацію на треку.
У результаті, незважаючи на те, що багато в чому ця гонка була першим млинцем, куди він не вийшов. Справжня змагальна боротьба, маса вражень учасників, адреналін та запах перемоги – розрахунок організаторів багато в чому вдався, а призи знайшли своїх переможців.
Незважаючи на те, що більшість учасників виступали на потужних та дорогих автомобілях, організатори заходу Олександр Львів та Олег Образцов головною перспективою розвитку аматорських кільцевих автоперегонів бачать саме клас «105». А якщо ще конкретніше – моночемпіонат класичних «Жигулів» під назвою «Легенди радянського автоспорту».
Чому "класика"? Тому що підготувати звичайні «Жигулі» докільцевим автоперегонам за мінімальними вимогами, найдешевше. Саме доступність участі – головна запорука успіху та масовості майбутньої гоночної серії.
За попередніми підрахунками середня вартість купівлі вживаних Жигулів та їх регламентна переробка не перевищить 100 000 рублів. Абсолютно не космічна сума для здійснення мрії стати автогонщиком, нехай і на аматорському рівні.
На сьогоднішній день автодромом «Санкт-Петербург» до змагань підготовлено два автомобілі: ВАЗ-2106, який виступав у нинішній гонці, та ВАЗ 2107, який поки що є тренувальним автомобілем.
Причому підготовка та переробка автомобіля торкнеться лише його безпеки. Вварений в салон каркас, анатомічні «ковші» та чотириточкові ремені безпеки – ось загалом і всі вимоги організаторів до майбутнього боліда. Не завадить, звичайно, полегшити автомобіль, викинувши з нього все зайве, включаючи оздоблення салону. Орієнтовні витрати на переробку - близько 50 тисяч рублів.
Всі інші вузли та агрегати повинні бути заводськими: карбюраторний двигун 1.6 (75 к.с.), коробка перемикання передач, гальма та все інше має бути штатним, без будь-яких переробок. Рік випуску та модель «Жигулів» значення не мають. Звичайно, варто звернути увагу на технічний стан машини, тому що на гонці вона піддаватиметься підвищеним навантаженням. Але в будь-якому випадку ремонт класичних «Жигулів» на тлі іномарок — справа практично копійчана.