Автомалярія - Дефекти фарбування

Процес кузовного ремонту приховує в собі безліч підводних каменів, про які може спіткнутися підготовщик і маляр. Саме такі «камені» роблять фарбувальні роботи дорогими, якщо потрібна хороша якість. Крім того, лакофарбове покриття зазнає багатьох негативних факторів з боку навколишнього середовища.

Просідання матеріалу (просади).

Після фарбування автомобіля розчинник поступово випаровується з матеріалів, і ті починають «провідати» - частина матеріалу стає тоншою і нижчою і утворює «ризики». Таке може виникнути з кількох причин:

недотримання правил градації абразивного матеріалу (велику ризику перебити середньої, а потім дрібної);
занадто товсті шари ґрунту або шпаклівки;
недостатній час сушіння матеріалів;
неправильна кількість розріджувачів або затверджувачів;
низькоякісні матеріали.

Для виправлення помилки в кращому випадку доведеться заново покрити елемент лаком, у гіршому – знову ґрунтувати.

Закипання лаку.

Через деякий час після нанесення лаку на ньому з'являються білі крапки. Такий ефект називають закипанням лаку - розчинник, що міститься в лаку, не встиг випаруватися і вийти назовні, «уперся» у вже твердий верхній шар і залишився в лаку у вигляді бульбашки. Таке відбувається:

через занадто товсті шари лаку (для кожного лаку є своя технологія і свій розмір шару);
надто швидке висихання верхнього шару лаку (використання різних лаків на одному фарбуванні або надто сильне сушіння в камері або під лампами).

Такий дефект усуне лише перефарбування елемента.

Кратери.

Після висиханнялаку або майже відразу на ньому з'являються поглиблення, іноді досить великі (до 3 мм) кратери. Такий ефект ще називають «посиликонило». Виникають вони лише з однієї причини – наявність силікону (жиру). Силікон потрапляє з різних причин:

недостатньо знежирена поверхня;
наявність олії в компресорі;
наявність силікону у повітрі – недостатнє прибирання приміщення;
наявність силікону на старій поверхні (використання різної хімії для натирання автомобіля).

Такі дефекти можна усунути тільки новим покриттям лаком, проте при цьому потрібно переконатися, що силікон більше не потрапить. У такій ситуації найгірше, якщо на автомобілі використовувалися різні засоби для чищення (PLAK і т.д.).

Ефект голограми (після полірування).

Свіжозабарвлену деталь полірують, а замість блиску та глянцю вона стає каламутною та з ефектом голограми. Причинами можуть бути:

недостатнє висихання лаку;
надто товстий шар лаку;
неправильна кількість затверджувача в лаку;
неправильна технологія полірування чи низькоякісні матеріали.

Якщо причина була не в поліруванні, деталі доведеться заново покрити лаком.

Точкові проколи.

Одразу після нанесення або після висихання на лаку з'являються маленькі дірочки. Від слідів силікону відрізняються гострими та рівними краями та маленькими розмірами. Основні причини дві:

погана ізоляція від шпаклівок (поліефірні матеріали);
незашліфовані пори.

Для видалення доведеться перефарбувати деталь заново.

Поява бульбашок.

Одразу після фарбування або через якийсь час на поверхні з'являються здуття фарби.Такі бульбашки можуть бути викликані різними причинами:

недостатньо очищена поверхня;
наявність вологи – недостатнє сушіння або робота на «мокру» зі шпаклівками;
недостатнє видалення мікроосередків корозії;
наявність мікротріщин та мікроотворів у металі.

Відрізнити, чи вологою чи корозією викликана проблема, можна. При корозії такі бульбашки найчастіше виявляються у поодинокій чи малій кількості, а за наявності вологи – у великому. З корозією доведеться все знімати до металу і видаляти її, з вологою боротися простіше - швидше за все допоможе просто перефарбування.

Ефект «зморщування».

По-іншому про нього ще кажуть «пожували». Таке явище може статися на досить великій поверхні або лише в деяких місцях. До причин належать:

несумісність матеріалів – головна причина. Найчастіше відбувається при ремонті поверхонь, де раніше використовувалися дешеві матеріали (балончики тощо). Розчинник нового матеріалу підрозчиняє старий, і той починає реагувати. Часто можна побачити ореоли такої «жування» в місцях протирання нового грунту до старого матеріалу, а потім нанесення ЛКП;
надто товсті шари матеріалів;
недостатнє просихання матеріалів.

Прибрати такий дефект можна лише перефарбуванням елемента із застосуванням ізоляційних матеріалів.

Плями води.

Після нанесення лаку на поверхні з'являються білі плями. Причини:

попадання води на недосохлий лак (або неправильно змішаний із затверджувачем).

Прибрати дефект можна перефарбуванням.

Зміна кольору.

Один із дефектів фарбування, що впливає на попадання кольору. Колір змінюється відразу післянанесення лаку на базу або поступово через деякий час. Основні причини:

використання неякісних матеріалів (ґрунтів, лаків тощо);
неправильне кількісне співвідношення затверджувачів у матеріалах;
недостатня ізоляція поліефірних матеріалів (шпаклівки), реактивних праймерів;
залишки бітуму, смол та інших реагентів на поверхні (наприклад, смола, що накапала на машину з дерева, або пташині екскременти можуть давати такий дефект).

Усунути його допоможе лише перефарбування та видалення причини – ті ж сліди від смоли доводиться іноді вирізати до металу.

Велика крокрень (апельсинова кірка).

Цей дефект виникає при нанесенні лаку і часто трапляється у недосвідчених малярів. Причинами є:

надто товстий або, навпаки, тонкий шар лаку;
занадто велика відстань між пістолетом та поверхнею при нанесенні;
занадто низький тиск у пістолеті;
надто маленьке сопло пістолета.

У деяких випадках можна прибрати поліруванням, проте при надто великому крокрені або надто тонкому шарі лаку доведеться наносити лак заново.

Потіки лаку або бази.

На поверхні відразу під час нанесення фарби або лаку або через нетривалий час виникають потіки. Причини:

занадто велика подача чи тиск у пістолеті;
надто густий матеріал;
занадто маленька відстань між пістолетом та поверхнею при нанесенні.

Потіки лаку (або акрилової фарби), якщо вони невеликі, можна забрати наждачкою (іноді навіть доводиться їх шпаклювати) і заполірувати. Однак великі потіки швидше за все викличуть протири до бази, і тоді елемент доведеться фарбуватинаново. При потіках бази варіант лише один – перефарбування.

Розтріскування покриття (ерозія).

Після висихання лак розтріскується. Основні причини:

екстремальні температурні стрибки чи недотримання температурних технологій;
неправильне використання затверджувачів;
невідповідність матеріалів (часу сушіння).

Такий дефект доведеться перефарбовувати.

Хмарність («яюлоки»).

На світлі на великій поверхні (капот) видно смуги або плями, що трохи відрізняються за кольором від основного. Такий дефект можливий лише на зернових базових фарбах. Причини:

неправильне нанесення бази;
недостатнє просихання основи перед нанесенням лаку;
низькоякісна базова фарба

Найчастіше дефект виникає на сірих металіках. Для видалення потрібне перефарбування.

Відшарування фарби або лаку.

Дефект може виглядати по-різному, залежно від того, який матеріал з яким втратив адгезію (зчеплення). Може відшаровуватися лак від бази, база від ґрунту, ґрунт від пластику або металу. Основними причинами є:

недотримання технологій нанесення (неправильне сушіння, недотримання градацій абразивів, неправильне використання затверджувачів тощо);
неправильне оброблення пластмас або не використання праймерів для пластмас;
низькоякісні матеріали.

Звичайно, такий дефект можна видалити лише перефарбуванням.

Сорність.

Під час фарбування автомобіля поза спеціальною камерою практично завжди супроводжується таким дефектом - попадання сміття в базу або лак. Деяка кількість бур'янів присутня і в камерах, і вважається допустимою. Основніпричини:

недостатнє очищення поверхонь чи приміщення;
нехтування проціджуванням матеріалів через фільтри-сіточки;
погана вентиляція.

Сміття в лаку найчастіше вдається видалити поліруванням, а ось у базі – необхідно перефарбовувати.