Автомобіль Луаз - скільки служить текстолітова шестерня розподільного валу
Оцінити цю статтю
Крім того, що користується ВСЕНАРОДНОЮ любов'ю та повагою ЗАЗу, текстолітова ж шестерня ГРМ застосовується і на моторах ЗМЗ ІІ УМЗ (ГАЗ, УАЗ) і ходить ТАМ неміряно!
ЗАЗівські шестерні, по-ідеї, ПОВИННІ БУТИ 3-х типорозмірів - для того, щоб ПРАВИЛЬНО скомпанувати пару для кожного конкретного мотора. Точних цифр - не пам'ятаю, але обов'язково д.б. невеликий натяг!
Якщо пхати першу-ліпшу, то може утворитися ЗАЗОР у зачепленні зубів (у рез-ті "зрізає" зуби) або Зайвий натяг (тоді шестерня руйнується по маточці) - ЦЕ І Є ПРИЧИНА, по кіт. вузол "ходить" 50-60 тис. км. При ПРАВИЛЬНОМУ доборі, термін служби пари порівнянний і навіть перевершує ресурс двигуна В ЦІЛОМУ.
У період випуску ЗАЗ968-968М в торг. мережу надходили тільки шестерні одного, меншого, типорозміру, і були вони страшним дифіцитом. Їх хапали в "запас" (по 18-20 руб!) І не дивлячись пхали в мотор. Результат - легенда (втім - цілком достовірна), що в далеку дорогу без цієї деталі їхати НЕ МОЖНА! І справді, я сам проводив заміну шестірні при південних поїздках (в польових умовах, години за 3-4) – двічі: біля Зеленого Гаю, і просто на Євпаторійському пляжі!
Незадовго до припинення випуску в продаж стали портупати металеві шестірні ГРМ виробництва НЕ Мелітопольського Заводу. На серійні мотори їх, на мою думку, не ставили. Коштували вони в 2 рази більше. Попадалися ще рідше. І були вони не чавунними, а з алюмінію. Така шестерня мала "маленький" типорозмір, але завдяки своїй міцності ходить оч. довго, прибл. - як правильно підібрана рідна. Трохи сильніше шумить (дрібниці!). Так що ставте її не побоюючись НІЧОГО. Тепер про клапани. У МеМЗ "зустріч" клапана з поршнем НЕМОЖЛИВА, поск. хід клапанаменше глибини камери згоряння в головці. При руйнуванні шестірні ГРМ РВ просто зупиняється, з-під капота одночасно виходить хмара білого диму і машина "вмирає". Жодних інших поломок-не відбувається.
Складність заміни шестерні обумовлена способом кріплення на соотв. валу веденої шестірні балансирного валу - вона ТУГО напресована на останній (знімач не піддається, а якщо піддається, то неможливо встановити її назад), і доводиться знімати весь силовий агрегат.
Вихід - у переробці способу кріплення цієї шестерні на балансирному валу - на його торці нарізається соотв. різьблення (не вручну, поск. вал зроблений з оч. міцного металу!,) і виготовляється спец. гайка, що виконує не тільки кріпильну функцію, а й роль "знімника, що задавлює". Після такої переробки привід ГРМ можна ремонтувати без знімання агрегату прямо з-під задньої кришки мотора. Займає така операція, навіть без навичок, ок.1-1.5 годин.
Справного газорозподілу! З ув. Андрій. Автор статті: Махно