Автомобіль Ніссан Ларго огляд, характеристики та відгуки

Мінівени "Ніссан Ларго", що випускаються японськими виробниками в 90-х роках, здобули велику популярність на пострадянському просторі. Семи- та восьмимісні моделі чудово підходять для сімейних поїздок, економічні та прості в ремонті.

"Нісан Ванет Ларго"

Вперше ім'я "Ларго" у моделі "Ніссан" з'явилося в 1990 році з випуском автомобіля "Ніссан Ванет Ларго" 2WD 5D 1500WX. Це 5-місний задньопривідний бензиновий мінівен з об'ємом 1,5 л. Має 3-ступінчасту АКПП. Особливість кузова даної моделі - однооб'ємне (безкапотне) компонування: капот нахилений під таким кутом, що стає продовженням лобового скла. Двигун усунули під передній ряд сидінь у салоні, що забезпечило рівномірний розподіл ваги автомобіля.

"Ніссан Ларго"

У 1993 році був випущений перший мінівен "Ларго" як окрема модель. Він був спроектований за аналогом моделі Серена першого покоління. Дизайнери збільшили габарити машини та її місткість. Тепер у салон поміщалося 7 чи 8 пасажирів залежно від комплектації.

Головна відмінність "Нісана Ларго" від інших мінівенів класу - у піднятих фарах і радіаторних гратах, розміри яких більше підходять для легкового авто, але гармонійно виглядають і на "Ларго".

Модельний ряд у 30-му кузові має буквене позначення:

• W30 – це стандартний бензиновий "Ларго" із заднім приводом;
• NW30 - повнопривідний автомобіль;
• VW30 - задньопривідний "Ларго" на дизелі;
• VNW30 – дизельний автомобіль з повним приводом;
• NCW30 – повнопривідна бензинова GT версія;
• CW30 – задній привід версії GT.

Салон "Ніссан Ларго" доситьмісткий, має три ряди сидінь. Середній ряд зсувається по санках вперед та назад, забезпечуючи можливість посадки пасажирів в останній ряд. Спинки сидінь середнього ряду складаються, третій ряд можна зафіксувати на бортах салону і вийде великий відсік для перевезення вантажу.

Широке лобове скло та великі дзеркала заднього виду забезпечують хорошу оглядовість. "Мертва зона" практично відсутня.

Панель приладів інформативна і не має нічого зайвого: спідометр, тахометр, показники температури та рівня палива. Її дизайн простий та витончений.

У комплектації є бензиновий ДВС KA24DE: 4 циліндри, 16 клапанів. Робочий об'єм цього двигуна на "Нісан Ларго 389" - 2389 л. Він видає потужність 145 л. с. Його перевага – у ланцюговому приводі ГРМ, ресурс якого практично невичерпний. Шум ланцюга може з'явитися тільки через невчасну заміну олії або використання дешевої мінеральної.

На лобові двигуна потрібно міняти тільки сальник, так як ременя ГРМ немає і вентилятор з навісним обладнанням кріпляться на один вал.

Недолік цього ДВЗ - у дуже великій витраті палива, яка може сягати 22 л/100 км, особливо в зимовий період.

З 1993 по 1995 в "Ларго" встановлювали дизельний двигун CD20Ti об'ємом 2.0 л. Він мав потужність 100 л. с. Цього явно було замало восьмимісного мінівена. У 1995 році двигун оснастили електронним управлінням паливного насоса. Світло побачило модернізований турбований двигун CD20ETi. Він має той самий обсяг, але додав у потужності 5 "коней".

Думка про "Нісан Ларго" на дизелі не однозначні: з одного боку, у нього невелика витрата палива - 13 л/100 км, а з іншого - ГБЦ схильні до тріщин, часто турбіна не виходжує свійексплуатаційний термін і починає гнати олію. Велика можливість виходу з ладу ТНВД (ціна нового паливного насоса може досягати вартості самого автомобіля).

Трансмісія

На "Ніссан Ларго" встановлювалися як 5-ступінчаста МКПП, так і 4-ступінчастий автомат.

АКПП вважається надійною, але потребує догляду. Вона має три режими: спортивний, зимовий та нормальний. Кнопка "Овердрайв" на важелі призначена для увімкнення зниженої передачі для різкого збільшення швидкості.

У суворих умовах бездоріжжя та різких перепадів температур рекомендується змінювати декстрон кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. За даними виробника, в АКПП заливається декстрон Nissan Matic D, а в роздавальну коробку – Nissan Matic C.

Рівень трансмісійної рідини перевіряється лише на добре прогрітому авто. Перед виміром необхідно прогріти ДВС: проїхати не менше 15 кілометрів, потім переключити важіль коробки по всіх діапазонах із затримкою 5 секунд на кожному.

Самодіагностика АКПП

Великий плюс АКПП "Ніссан Ларго" - це функція самодіагностики. Проводиться ця процедура, коли двигун прогрітий до робочої температури і при вимкненому запаленні:

1. Кнопку режиму "Овердрайв" (O/D) переводимо в положення ON (натиснена), а важіль - в діапазон Р.
2. Ключ у запалюванні повертаємо до позначки АСС.
3. Переміщуємо важіль коробки діапазон D.
4. Ключ повертаємо до позначки ON, але двигун не запускаємо.
5. Перемикаємо O/D у режим OFF.
6. Вимикаємо двигун так, щоб згасли всі індикатори на панелі приладів.
7. Знову повертаємо ключ до позначки ON, не запускаючи двигун.
8. Переміщуємо важіль у діапазон "2".
9. Вмикаємо режим O/D.
10. Важіль передач переводимо у положення "1".
11. Вимикаємо режим О/D.
12. Натискаємо педаль акселератора до упору та відпускаємо її.

Якщо всі маніпуляції проведені в правильній послідовності, то на панелі приладів загориться індикатор режиму "Овердрайв" або індикатор Power на самій коробці зліва від важеля.

Визначити, чи є помилка у роботі АКПП, можна за сигналами одного з індикаторів: він починає моргати. Перший спалах завжди довгий. Якщо за нею йдуть ще 10 коротких, то проблем із коробкою немає. Якщо ж якийсь із 10 наступних спалахів теж буде довгим, то неполадка є, а порядковий номер цього спалаху вказує, який саме.

Задня підвіска з обох боків включає маточини, що кріпляться до верхніх і нижніх важелів. Лінком маточина фіксується до поперечної ресори, а реактивною штангою - до рами. Задній амортизатор з'єднаний з нижнім важелем та кузовом. Особливість підвіски в тому, що всі її елементи (важелі та тяги) кріпляться до рами, а рама за допомогою болтів та сайлентблоків – вже до кузова.

Поперечна ресора пов'язана з усією конструкцією лінками, але до кузова фіксується через свою основу. Важелі прикріплені до рами за допомогою двох сайлентблоків, а до маточини - кульової опорою.

Ремонт "Нісана Ларго" у підвісці має один великий мінус: заводські сайлентблоки, як і кульові опори, продаються лише у зборі з важелями. Але деякі фірми виробляють ці запчастини окремо.

Передня підвіска складається із стійки – пружина та амортизатор, важеля, з'єднаного з кузовом сайлентблоками, а зі стійкою – кульовою опорою. Поперечний стабілізатор кріпиться лінками до важеля.

Думки власників

Головним плюсом "Нісана Ларго" вважається його просторий салон, який можна трансформувати у двоспальне ліжко, та зручність водійського місця.(Дуже хороша оглядовість). Панорамний дах додає у салоні світла і візуально його збільшує.

Дві печі та два кондиціонери з легкістю обігрівають весь салон, коли холодно, або охолоджують у спеку.

Запаска знаходиться у зручному місці – під капотом.

Вага всього авто розподілено рівномірно завдяки тому, що двигун розташований за передньою віссю. Це не дає машині йти у замет.

Є й негативні відгуки про "Ніссан Ларго". По-перше, складно дістатися двигуна - необхідно розібрати півсалону, але знизу ДВС цілком доступний. По-друге, велика витрата бензину, особливо взимку.

---