Автомобільні фільтри
Автомобільні фільтри потрібні для видалення забруднень із технологічних рідин та повітря. Це дозволяє продовжити життя цих агрегатів та вузлів. Є кілька типів фільтрів у кожних машинах. Але між собою вони відрізняються, зокрема й ціною. Лідерами у виробництві такої продукції є компанії MANN та Mahle (Knecht). Вони постійно проводять семінари, намагаючись розвінчати основні міфи про свою продукцію.
Можна купувати дешевий фільтр, адже виробники паперу одні й ті самі. Здається, що папір скрізь коштує однаковий, то навіщо переплачувати? Але ж і той самий виробник випускає різні види продукції. Один папір підходить для туалету, а інший - щільний, як картон. То чому б у випадку з фільтрами має бути інша ситуація? Є дійсно обмежена кількість компаній, які виготовляють матеріали для фільтрів. Але кожен великий виробник фільтрів має свій унікальний тип паперу, який він і замовляє. Враховується і деревина, тип і кількість синтетичних волокон, рецептура хімічних смол, температура та час сушіння тощо. Зазвичай обговорюється, що виробник паперу немає права постачати цей продукт іншим конкуруючим виробникам фільтрів. На дешевих фільтрів залишаються застарілі базові типи паперу, які доводиться використовувати у всіх моделях. Такі продукти пропонують і для автомобілів, де спочатку вимоги до якості фільтрації підвищені.
Краще купувати не німецькі фільтри, а польські, корейські чи китайські. Існує думка, що фільтри тієї ж компанії MANN-FILTER коштують невиправдано дорого, В інших країнах робоча сила куди дешевша, ніж у Німеччині, що і обумовлює меншу вартість за порівнянної якості. У Європі зарплати справді вищі,ніж у Азії. Але й рівень автоматизації на конвеєрах MANN-FILTERS вищий. Тому вартість продукції висока зовсім не через зарплати службовців. Їх на виробництві майже немає. Один із найбільших заводів компанії MANN у Німеччині виробляє 520 тисяч фільтрів на добу. А ось корейське виробництво в Україні, випускаючи 70 тисяч одиниць продукції, має вдвічі більший штат. А рівень зарплат більше явно не в 14 разів. Тож питома частина оплати праці у вартості німецького фільтра навіть менша. А висока вартість виробу досягається лише за рахунок матеріалів. У фільтрі MANN більше 80% ціни посідає якісні вихідні джерела - сталь, ущільнення, фільтрований папір. Дешевші вироби виходять за рахунок використання неякісних матеріалів та старих технологій збирання.
Олійний фільтр треба вибирати найякісніший, а повітряний - найпростіший. Є думка, що всі повітряні фільтри між собою особливо не відрізняються та не впливають на роботу автомобіля. Олійний фільтр справді відіграє важливу роль, але за останні десятиліття виросло і значення повітряного фільтра. Тепер саме він став головним у автомобілі. Машини стають дедалі потужнішими, тоді як робочий об'єм двигуна скорочується. Двигун залежить від повітря, яке в нього потрапляє. Від потужності двигуна залежить споживання повітря. Сьогодні через повітряний фільтр проходить удвічі більший обсяг, ніж 15-20 років тому. Та й сам моторний відсік перенаситився новими елементами та ущільнився, що помітно змінило розташування фільтра. Раніше він знаходився в глибині мотора і до нього вів довгий трубопровід, який додатково фільтрував пил та вологу. У сучасних реаліях корпус фільтра відразу приймає він весь потік забруднень без попередньої очищення. Це обертається підвищеним навантаженням. Та й самітехнології пішли вперед У двигуні стали активно застосовуватися алюмінієві сплави та напилення кремнію. Якщо повітряні фільтри будуть недостатньо ефективні, це призведе до стирання поверхневого шару дзеркала циліндра. Ремонт блоку циліндрів у сучасному виконанні неможливий – він змінюється повністю. Все це красномовно свідчить про важливість використання якісного повітряного фільтра.
Немає сенсу купувати дорогий повітряний фільтр, якщо машина купується на рік. У разі придбання дешевого фільтра несе ілюзорну прибуток. За оптимальне згоряння палива відповідає серед інших датчик масової витрати палива. Він розрахований на використання якісного повітряного фільтра, який забезпечить чистоту пристрою. А дешевий аналог пропустить частинки бруду, які будуть облягати на всіх елементах повітряної системи. Теплопередача буде іншою, а блок управління отримає невірні сигнали про кількість повітря, що надійшло. Експериментальні дані свідчать, що споживання палива зросте на 3-7%. Якщо прийняти середній пробіг машини за рік 20 тисяч кілометра і витрата палива 10 літрів на 100 кілометрів, то з урахуванням відхилення всього 3% вийде перевитрата 60 літрів. Хіба покупка за 300-500 рублів якісного фільтра не буде вигіднішою?
При техобслуговуванні змінювати повітряний фільтр необов'язково. Багато автолюбителів вважають за краще продувати фільтр стисненим повітрям за допомогою компресора, вважаючи, що так відновлюються характеристики виробу. Але при такому продуванні будуть видалені тільки великі частинки з поверхні. Сучасні вироби передбачають глибинну фільтрацію. Інакше кажучи, у глибині фільтра виявляється більшість бруду. Там вона зв'язується спеціальними смолами, і ніякий компресор видути їх незможе. Продування фільтра може обернутися лише видимою чистотою, але пропускна здатність буде низькою. Це відіб'ється на ККД двигуна та витраті палива.
Салонний фільтр можна просто почистити щіткою або випрати. Схожі ідеї про економію стосуються і салонного фільтра. Сучасна машина є замкнутим простором із постійною температурою всередині. Завдяки кондиціонеру, в тому самому місці збирається волога - найкраще середовище для розвитку мікроорганізмів. Так що сучасний салонний фільтр не просто очищає повітря від пилу, що потрапляє всередину. У цьому пристрої передбачена найвища ступінь фільтрації, тут затримуються частинки з розміром вже в 0,5 мкм, що тонше волосся в 140 разів. Це дозволяє затримувати віруси, пилок рослин. Для досягнення такого рівня фільтрації застосовується електростатика. Також в салонних фільтрах є антибактеріальне просочення, яке не дає з'явитися плісняві. Салонний фільтр виконаний виключно із синтетики, щоб не поглинати вологу та не викликати запотівання. Згодом салонний фільтр втрачає свої захисні властивості, тому варто змінювати цей елемент щорічно незалежно від того, скільки пройшов автомобіль. Дешеві вироби зазвичай позбавлені просочення та електростатики, що й обумовлює їхню ціну. А прання гарного фільтра прибирає його переваги. Тоді спочатку сам пристрій, а потім і салон покриються грибками, пліснявою та мікроорганізмами. Затхлий запах при включенні вентиляції - промовистий сигнал про те, що система повністю забруднена і її необхідно чистити спеціальними хімічними складами.
Досягти хорошого ефекту можна за рахунок частої заміни дешевих фільтрів. Це правда лише частково. Треба бути впевненим, що дешевий фільтр відразу працює так само якісно, як і дорогий, але простошвидше втрачає свої властивості. Зазвичай економний варіант спочатку виконує свою роботу менш якісно. Такі фільтри можуть пропускати великі частинки, що призводить до швидкого зношування техніки або шкодить здоров'ю. Іншими словами, якщо щомісяця міняти вітчизняний автомобіль, іномаркою він не стане.
Надійна робота повітряного фільтра досягається за рахунок його просочення олією. Є виробники оригінальних фільтрів, які використовують «мокрі» технології. Але чи є в цьому сенс, якщо за допомогою технологій і так досягається покращена фільтрація? Просочення допоможе поверхневої фільтрації. Навіть найдрібніші частинки прилипнуть до поверхні фільтра. На ньому утворюється суцільна кірка, а в глибині нічого не буде. Такі фільтри працюють ефективно за певних умов. Та й самі «сухі» фільтри у глибині шарів використовують смоли, щоб пов'язувати найдрібніші частинки. Так що масляне просочення - чергова технологія, однозначно не найкраща.