Автоперевезення як зберегти паливо – Основні засоби
Правильний вибір моделі вантажівки
Сьогодні провідні виробники вантажівок намагаються запропонувати перевізникам автомобілі для будь-яких випадків життя. В результаті поняття "базова модель" застаріло, і частіше доводиться говорити "модельний ряд". Так, Volvo Trucks лише за потужністю двигуна пропонує кілька різновидів сідельного тягача FH. Він може комплектуватися 300-, 340-, 380-, 420-, 470- та 520-сильним мотором. Плата і за недостатню, і за надмірну потужність одна й та сама: додаткова витрата палива. Тільки сучасний комп'ютерний розрахунок дозволяє оптимально вибрати характеристики дизеля в залежності від тих маршрутів, на яких потрібно працювати автомобілю. Роблять це або попередньо, або безпосередньо спеціаліст представництва компанії Volvo Trucks допомагає в покупці, сідаючи до комп'ютера і розпитуючи потенційного покупця про майбутні нюанси роботи машини.
Що ж мається на увазі під оптимальною енергоозброєністю автопоїзда, що витрачає мінімальну кількість палива? Цей термін передбачає, що при нормальній крейсерській швидкості, рухаючись рівниною на вищій передачі, водій легко може підтримувати частоту обертання колінвала двигуна в економічному інтервалі, зберігаючи резерв потужності для подолання підйомів, поривів вітру і місць з підвищеним опором коченню коліс.
Досвід показує, що навантажений автопоїзд має долати на найвищій передачі підйом від 1,2 до 1,5%. Хороша енергоозброєність означає, що не менше 80% маршруту, прокладеного рівнинною місцевістю, тягач проходить на вищій передачі. При цьому двигун повинен працювати в діапазоні 1400 - 1500 об/хв. Найменша енергоозброєність вимагаєбільш частого перемикання передач, зумовлює втрату швидкості, що не сприяє економічності, а крім того, загрожує перевитратою палива через неправильний вибір моменту перемикання передач.
При формуванні та оновленні парку вам без сумніву допоможе спеціаліст представництва компанії Volvo Trucks в Україні. Однак і в повсякденній транспортній роботі правильний підбір рухомого складу до умов рейсу дозволяє заощадити чималі гроші. Чи існують тут якісь правила? Зауважимо, що великі підприємства можуть придбати програму MVC, ту саму, яку наша редакція використала у рубриці «Віртуальний тест». Для більш скромного бізнесу ризикнемо дати кілька рекомендацій, що ґрунтуються на тому ж «Віртуальному тесті». В умовах приміського та міжміського сполучення витрата палива дуже мало залежить від потужності двигуна. При цьому на пересіченій місцевості потужніші машини виявляються економічнішими. У місті додаткова потужність обертається солідним приростом витраченого палива.
Відповідно до автомобільної науки, витрата палива визначається з одного боку досконалістю механізмів автомобіля – його двигуна, трансмісії та шин, з іншого – тими опорами, які перешкоджають руху автопоїзда. Серед останніх необхідно відзначити опір повітря, опір коченню коліс, інерцію машини. Зупинимося на них докладніше.
Опір повітря – це один із двох найважливіших опорів, на які витрачається паливо під час руху автопоїзда рівною, горизонтальною ділянкою дороги. Воно помітно зростає із збільшенням швидкості. Аеродинамічно досконалий автопоїзд – той, який потік повітря обтікає з мінімальними завихреннями. Тягач з меншою лобовою площею та паливавитрачає менше, але він працює із напівпричепом. В останні роки ефективним засобом зниження аеродинамічного опору стали спойлери, або відбивачі повітря, що встановлюються на даху і боковинах кабіни тягача. Вони дозволяють заощаджувати до 10% палива 40-тонному автопоїзду, проте цього можна досягти, встановивши спойлер точно відповідно до рекомендації (важлива відстань від кабіни тягача до причепа, а також висота спойлера, що нівелює перепад висот напівпричепа та кабіни).
Опір коченню виникає між шиною та поверхнею дороги, та його зменшення прямо пропорційно економії палива. Зниженню витрати палива сприяють: менша кількість шин та їх великі розміри; безкамерні шини, що мають більший термін служби та менший опір коченню. Важливу роль грає рисунок протектора покришок. Грубий малюнок протектора, велика кількість коліс, колеса маленького розміру, вкрай низький профіль шин збільшують витрату палива. Цікаво, що комплект нових, ще не прироблених шин чинить більший опір коченню, ніж трохи зношених.
Особливо ретельно слідкувати за тиском у шинах. Зменшений тиск, крім зростання опору коченню, призводить до ще однієї неприємності: їх ресурс різко знижується. Як показує практика, якщо тиск у шинах становить 80% норми, ресурс шин також становитиме лише 80%. Скорочують термін життя покришок перевантаження та висока швидкість руху.
Про технічне обслуговування автомобілів
Для забезпечення безвідмовної та надійної роботи тягача необхідно регулярно перевіряти його стан та виконувати сервісні роботи. Цим повинен займатись кваліфікований персонал на добре оснащених пунктах.
Компанія Volvo Trucks Corporation розробилакомп'ютерну програму, що дозволяє розрахувати профілактичного обслуговування автомобіля на будь-який проміжок часу, виходячи з конкретних умов експлуатації, а також врахувати обов'язкове технічне обслуговування будь-якого обладнання автомобіля. Керівник транспортної фірми та водій вантажівки тепер можуть точно знати, коли та які види робіт потрібно проводити на машині, а також скільки доведеться заплатити за роботу та матеріали. Все це покращує ефективність експлуатації вантажівки. На прохання покупця фахівці Volvo Trucks можуть зробити необхідні розрахунки. Крім того, вже при купівлі автопоїзда покупець отримує розрахунки проведення технічного обслуговування як тягача, так і напівпричепа, що не заважає надалі коригувати цей план або розраховувати на новий, залучаючи для цього фахівця шведської фірми. Важливо також відзначити, що сьогодні покупець вантажівки Volvo має можливість придбати автомобіль, сплативши за роботу з обов'язкового технічного обслуговування на обраний період часу. Цей вид послуг називається «договором на профілактичне обслуговування», який дозволяє покупцеві спланувати сервіс та сконцентруватися лише на своїй транспортній діяльності.
Особливе значення для економічної та довговічної експлуатації мають сорти масел, яким заправляють двигун та картера агрегатів трансмісії. У кожної фірми з цього приводу є свої, суворі рекомендації.
Про щодня мінливі фактори
Опір коченню тісно пов'язане з повною масою автопоїзда і може змінюватися з кожним днем, викликаючи значні коливання витрати палива. У разі збільшення маси вантажу, наприклад, на 5 тонн, слід очікувати підвищення витрати палива на 5 – 6%. Споживання палива збільшуєтьсяна мокрому асфальті в порівнянні з сухим або на дорозі, покритій тонким шаром снігу. Холодна погода означає, що тертя збільшується і всім рухомим частинам потрібно більше часу для досягнення робочої температури. Буває, що в особливо холодних умовах деякі деталі так і не нагріваються за робочу зміну до нормальної температури, що є ще однією причиною підвищеної витрати пального.
Ідеальна погода під час рейсу – скоріше виняток із правила, ніж звичайне явище. Сильний зустрічний і особливо бічний вітер можуть значно збільшити опір повітря та витрату палива. Слід зазначити також, що витрати палива помітно зростають, якщо водій продовжує підтримувати високу крейсерську швидкість при сильному зустрічному вітрі.
При експлуатації машин у горбистій місцевості двигун, як правило, найчастіше працює на граничних режимах, що неблагополучно відбивається на економічності перевезень. Тому досвідчені водії прикидають: а чи не вибрати інший, нехай більш довгий шлях рівниною. І найчастіше, вони мають рацію.
На споживанні палива позначається також ситуація на дорозі і стиль водіння. Всі зміни швидкості автомобіля і частоти обертання колінвала двигуна збільшують витрату палива, так як частини, що обертаються після уповільнення і при прискоренні потрібно додатково «розкручувати», долаючи їх інерцію, на що потрібні додаткові літри палива.
Як водієві економічно та водночас ефективно перевозити вантажі? Двигуни сучасних тягачів сконструйовані для роботи на малих оборотах і тому мають високу економічність у широкому швидкісному діапазоні. Зелений «економічний» сектор тахометра показує, де двигун найкраще використовує енергію палива. Основне правило дляводія полягає в тому, щоб якнайдовше утримувати стрілку тахометра в цьому секторі. До використання граничних технічних можливостей в принципі слід вдаватися лише при прискоренні автопоїзда та подоланні підйомів.
Відмінним засобом спостереження за витратою палива на сучасних тягачах є інформаційна система з бортовим комп'ютером, що фіксує вплив стилю водіння та різних умов руху на економічність. При рушанні з місця або розгоні слід швидше досягати крейсерської швидкості. У діапазоні нижчих передач можна і потрібно виходити із «зеленого» сектора тахометра, використовуючи підвищену частоту обертання колінчастого валу. Для якнайшвидшого досягнення крейсерської швидкості рекомендується пропускати одну або дві передачі – як показує практика, це дає позитивний ефект.
Велике значення має грамотне використання круїз-контролю, який, до речі, входить на всіх вантажівках Volvo у стандартну комплектацію. Круїз-контроль найбільш ефективний на рівнинних дорогах під час руху на вищій передачі. Крейсерську швидкість важливо встановити кілька нижче точки включення обмежувача швидкості, щоб уникнути повторних, що вимагають додаткового палива, змін частоти обертання коленвала двигуна.
У горбистій місцевості круїз-контроль слід відключати. Хороший водій заздалегідь бачить наступну ділянку колії та вибирає відповідний стиль водіння. Електронна система почне реагувати лише тоді, коли машина втратить швидкість і «зажадає» нижчу передачу.
Подолання підйомів потребує якщо не особливого мистецтва, то щонайменше спеціальних навичок водіння. Перед підйомом слід збільшити подачу палива – підвищити швидкість. Небажано перемикатися на низьку передачу, як тількиопір руху почне збільшуватися. Потрібно до кінця використовувати момент двигуна, що крутить, на зниженій частоті обертання коленвала в діапазоні паливної економічності! Нехай навіть швидкість руху через це виявиться дещо нижчою. Якщо на вищій передачі підйом не подолати, перемикатися доводиться, проте при цьому слід пам'ятати, що зайве перемикання – це завжди втрата палива.
Для економії палива вершину підйому можна долати накатом, використовуючи інерцію автопоїзда, звичайно ж, якщо за підйомом слідує спуск. Перед вершиною пагорба послабте натискання на педаль акселератора і нехай машина рухається за інерцією. Не збільшуйте подачу палива на вершині або на спуску – нехай автомобіль сам набере швидкість.
Регулятор тиску на вихлопі та моторне гальмо вантажівок Volvo дають можливість ефективно гасити швидкість двигуном, і важливо вміти ними користуватися. Вони автоматично вмикаються при відпущеній педалі акселератора, якщо не вимкнені перемикачем на панелі приладів. Натискання на педаль акселератора вимкне регулятор тиску і моторне гальмо, але краще користуватися для цього перемикачем.
Для економічних перевезень важливими є такі якості водія, як передбачливість і м'якість дій. Агресивний стиль водіння сильно збільшує витрату палива і прискорює знос шин і гальмівних накладок. Під час руху потрібно намагатися дивитися на крок уперед, тим самим зменшуючи необхідність у частих невиправданих гальмуваннях та прискореннях.