Автосервіс Розвал-Сходження

Відкриваємо Розвал-сходження в Автосервісі

По нашій країні бігають мільйони автомобілів, і всі вони колись починають ламатися. А елементарне технічне обслуговування авто потрібно проводити хоча б раз на півроку. Для цього варто і треба відкритиРазвал-Сходження в Автосервісі. Це ж дуже вигідно!

Устаткування для розвал-сходження

потрібен витяг для легкових автомобілів (від 1500 USD).
траверса або домкрат - від 300 USD
стенд для Розвал-сходження - від 800 USD
набір інструментів - близько 300 USD

Підйомник вибираємо в залежності від вибраного стенду. ДляСхід-розвалу зазвичай використовують чотиристійкові підйомники вони дешевші, ножичні підйомники дорожчі, або якщо з грошима туго використовуємо спеціальну яму. Для точного вимірювання важливо, щоб підйомник був виставлений у горизонтальне положення. Відхилення будуть створювати помилки та впливати на результати вимірювань при розвал-сходження. Добре зроблена яма теж дає точний обрій, особливо якщо врахувати, що там платформи не піднімаються. Для ЗD-стендів Розвал-сходження краще брати ножичний, а не чотиристійковий підйомник, інакше передні стійки підйомника можуть перешкодити камерам стенду «бачити» мішені. Однак, якщо відстань між стійками досить велика, то можна користуватися чотиристійковим. Для ЗD-стенду горизонтальність платформ не має значення, оскільки з погляду стенду автомобіль «парить у повітрі».

Траверса на Сход-развале потрібна для вивішування осі автомобіля, щоб повертати колеса при діагностиці, крутити потрібні гайки і регулювати положення колеса, але можна за бажання обійтися і домкратом, але якщо чесно з траверсою зручніше і швидше. Ще потрібен невеликийкомпресор для вирівнювання тиску, набір звичайних ключів та спец ключів. Ключі 17, 19, 22, 24, і 27 купуйте міцніше. З одного боку вони мають бути накидними, з іншого ріжковими. Ріжте їх навпіл, вставляйте трубки по 20-30 див і зварюйте. Вийде ключ із важелем для більшого зусилля.

Стенди Розвал-сходження

Оптичні та лазерні стенди. На них розвал треба робити хвилин по 40, і при цьому розвалицик повинен мати великий досвід, оскільки практично все робиться вручну. Вкрай не раджу зупинятися на цьому варіанті. Більш "просунута" конструкція стендів контролю кутів установки - це кордові моделі. У кордових стендах розвал-сходження між датчиками натягнуті вимірювальні нитки кордові, а від датчиків до самого стенду проходять кабелі. На вищому щаблі стоять інфрачервоні стенди. У порівнянні з кордовими вони мають більш високу точність вимірювань, і у них відсутні з'єднувальні дроти між вимірювальними головками. Радіоканальні (Bluetooth) стенди сход-розвалу - це практично те саме, що і інфрачервоні, тільки обмін між датчиками йде по інфраканала, а на центральну станцію передача даних - по радіоканалу. ЗD-стенди розвал-сходження - це окрема розмова. У цих стендах стоять спеціальні камери, які знімають мішені, що вішаються на колеса. На цілях є малюнки, які камери і знімають. Принцип виміру ґрунтується на зміні розмірів предметів при їх спостереженні у перспективі та ракурсі. Знаючи форму, реальний та видимий розміри малюнка на мішені, можна розрахувати відстань до нього та кут, на який він повернутий.

Кути установки коліс при розвал-сходження

Кути установки коліс розраховуються теоретично при розробці автомобіля та коригуються в ході довідкових випробувань. ПараметриКутів установки забезпечуються та контролюються при складанні автомобіля. Таким чином, автомобіль залишає складальний конвеєр повністю підготовленим до швидкісної маневреної їзди за певної спорядженої маси. З часом заводські регулювання порушуються. Відбувається це внаслідок природного зносу вузлів підвіски та деталей рульового управління, що супроводжується зміною початкових розмірів та збільшенням люфтів у з'єднаннях. Самих собою нормативних значень кутів установки коліс (УУК), як обов'язкової величини, у природі немає. Ці норми ніхто ніколи не встановлював. Є, звичайно, параметри заводів-виробників на новий автомобіль, яким він повинен відповідати при сході з конвеєра. Іноді можуть бути дані параметри для автомобіля, що знаходиться в експлуатації. Але це все в цілому для моделі, а не конкретної машини з урахуванням її фактичного пробігу, і особливо доріг, якими носила його доля-матінка. І ще одне, ми судимо про кути установки коліс на підставі статичної картини, коли автомобіль нерухомий. Але хто сказав, що у русі, при прискоренні, гальмуванні та маневруванні автомобіля вона не змінюється?

При регулюванні Розвал-сходження ми змінюємо такі кути:

Кастер є кутом, під яким нахилена вісь повороту колеса. Основною метою наявності кастера є отримання кермової системи, що самоцентрується. Кут кастера впливає на повертаність при накаті, гальмуванні та при прискоренні, оскільки це нахиляє шасі більше чи менше залежно від величини кута кастера.

Розвал - це кут між площиною колеса та вертикальною площиною. Якщо верхня частина колеса нахилена назовні, то кут розвалу вважається позитивним, якщо всередину автомобіля, то розвал негативний.

Сходження(TOE) характеризує орієнтацію коліс щодо поздовжньої осі автомобіля. Якщо площини обертання коліс перетинаються попереду автомобіля, сходження позитивне, якщо ззаду негативне. В останньому випадку можна говорити про розбіжність коліс.

Робота Розвал-сходження

РоблячиРОЗВАЛ-СХОДЖЕННЯ, необхідно знати причини відведення автомобіля від прямолінійного руху:

порушено Схід-розвал (Розвал-сходження);
різний тиск у колесах (понад 0,5 атм.);
різний малюнок та ширина протектора у правих та лівих колесах;
нерівномірне знос покришок коліс;
підклинювання гальмівних колодок або троса ручного гальма;
деформація деталей підвіски або елементів кузова (деформація лонжеронів, поперечної балки чи підрамника);
несправні ШРУСи (рідко, але буває);
несправний гідропідсилювач керма (не працює один клапан).

Можна продовжувати і продовжувати писати про подальшу структуру Автосервісу: автомийки, ремонт ходової та коробки передач, заправку кондиціонерів, рихтування та фарбування автомобілів, тонування, усунення сколів і тріщин стекол, пошиття чохлів, встановлення сигналізацій та автомузики тощо. Але, як кажуть, це вже інша історія.